Examenvragen Vluchtprestaties en vluchtplanning - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Question 1

Welke configuratie levert de grootste glijafstand bij motoruitval (tenzij het handboek anders aangeeft)?

Accepted Answer

Kleppen ingeklapt (clean configuration), propeller (indien mogelijk) op laag toerental/vaanstand, vliegen met best glide speed (Vmd).

Answer

Landingskleppen half uitgeklapt, snelheid Vx.

Answer

Landingskleppen volledig uitgeklapt, landingsgestel uit, snelheid Vs.

Answer

Maximale duikvlucht tot het afvangen.

Question 2

Een vliegtuig heeft een TAS van 120 kt. Het traject (track) bedraagt 090°, de wind waait precies uit 270° met 20 kt. Hoe groot is de snelheid over de grond (GS)?

Accepted Answer

140 kt.

Answer

120 kt.

Answer

100 kt.

Answer

160 kt.

Question 3

Welke reservebrandstofhoeveelheid (final reserve fuel) moet bij VFR-vluchten overdag op de bestemmingsluchthaven verplicht nog aanwezig zijn?

Accepted Answer

Voldoende brandstof voor 30 minuten vliegtijd op kruisvlieghoogte.

Answer

Bij VFR-dagvluchten is geen minimumreserve voorgeschreven.

Answer

Voldoende brandstof voor 10 minuten vliegtijd.

Answer

Voldoende brandstof voor 45 minuten vliegtijd op kruisvlieghoogte.

Question 4

Hoe wordt de exacte zwaartepuntligging (CG position) van het vliegtuig berekend?

Accepted Answer

Totaalmoment gedeeld door totale massa.

Answer

Totale massa vermenigvuldigd met totaalmoment.

Answer

Som van alle hefboomarmen.

Answer

Totale massa gedeeld door totaalmoment.

Question 5

Bij het gebruik van een luchtvaartuig moet ervoor worden gezorgd dat het zwaartepunt (center of gravity - CG) tijdens alle vluchtfasen binnen het toegestane gebied blijft, zodat...

Accepted Answer

Stabiliteit en bestuurbaarheid van het luchtvaartuig gewaarborgd zijn.

Answer

Het luchtvaartuig niet in een overtrokken vliegtoestand terechtkomt.

Answer

Het luchtvaartuig tijdens de daling de maximaal toegestane snelheid niet overschrijdt.

Answer

Tijdens het beladen wordt voorkomen dat het luchtvaartuig op zijn staart kantelt.

Question 6

Waarom is de maximale landingsmassa (Maximum Landing Mass - MLM) bij veel grotere of complexere vliegtuigen lager dan de maximale startmassa (MTOM)?

Accepted Answer

Om het landingsgestel en de rompstructuur bij de landing te beschermen tegen te hoge belastingen en schade bij het opzetten.

Answer

Om het brandstofverbruik in de eindnadering te verminderen.

Answer

Omdat de remslijtage bij MTOM te hoog zou zijn.

Answer

Omdat de liftkracht bij het dalen lager is dan bij het klimmen.

Question 7

Waar moet het zwaartepunt van een luchtvaartuig zich bevinden?

Accepted Answer

Tussen de voorste en de achterste zwaartepuntgrens

Answer

Vóór de voorste zwaartepuntgrens

Answer

Rechts van de zijdelingse zwaartepuntgrens

Answer

Achter de achterste zwaartepuntgrens

Question 8

De wind waait met 20 kt vanuit een hoek van 30° ten opzichte van de baanrichting. Hoe groot is (ruw geschat) de dwarswindcomponent (crosswind)?

Accepted Answer

Ca. 10 kt (sinus van 30° is 0,5).

Answer

Ca. 20 kt.

Answer

Ca. 5 kt.

Answer

Ca. 17 kt.

Question 9

Waarom moet de lading in luchtvaartuigen deugdelijk zijn vastgezet?

Accepted Answer

Om ontoelaatbare zwaartepuntverschuivingen te voorkomen

Answer

Om positieve belastingsveelvouden in de trekbocht te vermijden

Answer

Om steile bochten te kunnen vliegen

Answer

Om extra brandstof te kunnen meenemen

Question 10

Tijdens een VFR-overlandvlucht wordt een nog beschikbare brandstofhoeveelheid van 80 USG vastgesteld. De reservebrandstof bedraagt 20 USG, de resterende vliegtijd volgens vliegplan is 2u 20min. Hoe hoog mag de brandstofstroom (fuel flow, FF) op de resterende afstand maximaal zijn?

Accepted Answer

FF = 25,7 USG/u

Answer

FF = 34,3 USG/u

Answer

FF = 42,9 USG/u

Answer

FF = 8,6 USG/u

Question 11

Waarmee moet rekening worden gehouden bij grensoverschrijdende zichtvluchten?

Accepted Answer

Noodzaak van het sluiten van het vliegplan

Answer

Doorgeven van gevaarmeldingen

Answer

Regelmatige positiemeldingen

Answer

Aanvragen van toegestane uitzonderingen

Question 12

Voor een vlucht is voor de afzonderlijke segmenten de volgende brandstof nodig: aanzetten en taxiën naar de start: 5 L. Start en klim: 12 L. Kruisvlucht: 25 L. Daling, nadering en landing: 7 L. Afrollen en parkeren: 3 L. Hoe hoog is de reisbrandstof (trip fuel)?

Accepted Answer

44 L

Answer

52 L

Answer

49 L

Answer

25 L

Question 13

Hoe wordt de 'trip fuel' (reisbrandstof) berekend voor de planning van een VFR-vlucht?

Accepted Answer

Brandstofbehoefte voor klim, kruisvlucht, daling en nadering tot het bereiken van de bestemmingsluchthaven.

Answer

Brandstofbehoefte voor de start en de kruisvlucht.

Answer

Alleen de brandstof die tijdens de horizontale kruisvlucht wordt verbrand.

Answer

Trip fuel is gelijk aan de contingency reserve.

Question 14

Wat is het "zwaartepunt" van een luchtvaartuig?

Accepted Answer

Het punt waarin men zich alle massa's van een lichaam verenigd kan voorstellen

Answer

Het punt op een lichaam dat overeenkomt met het neutraalpunt

Answer

Het midden tussen het referentievlak (datum) en het neutraalpunt

Answer

Het punt op een willekeurig lichaam met de grootste afzonderlijke massa

Question 15

De volgende gegevens zijn beschikbaar voor een VFR-vlucht: brandstof bij de start (take-off fuel): 180 kg inclusief 30% reservebrandstof. Na de halve afstand is nog 100 kg brandstof beschikbaar. Uitgaande van ongewijzigde omstandigheden zal de brandstofhoeveelheid op de bestemming zijn:

Accepted Answer

20 kg

Answer

80 kg

Answer

10 kg

Answer

40 kg

Question 16

Wat verstaat men bij de brandstofberekening onder 'block fuel' (blokbrandstof)?

Accepted Answer

De totale bruikbare brandstofhoeveelheid die zich aan boord bevindt bij de eerste beweging van het vliegtuig (off-block).

Answer

De niet-bruikbare brandstofhoeveelheid (unusable fuel).

Answer

De brandstof die uitsluitend tijdens de kruisvlucht wordt verbrand.

Answer

De wettelijke brandstofreserve van 45 minuten.

Question 17

Welke snelheid is gedefinieerd als VFE?

Accepted Answer

De maximumsnelheid met uitgeklapte landingskleppen (Maximum Flap Extended Speed).

Answer

De hoogste toegestane snelheid met uitgeklapt landingsgestel.

Answer

De minimumvliegsnelheid (stall speed) in kruisconfiguratie.

Answer

De maximumsnelheid bij winderig weer.

Question 18

Wat moet er gebeuren vóór het wegen van een luchtvaartuig?

Accepted Answer

Aftappen van bruikbare brandstof

Answer

Uitbouw van de passagiersstoelen

Answer

Uitbouw van de boordaccu

Answer

Aftappen van motor- en versnellingsbakolie

Question 19

Hoe wordt de horizontale afstand tussen het zwaartepunt en het referentievlak (datum) genoemd?

Accepted Answer

Hefboomarm

Answer

Spanwijdte

Answer

Draaimoment

Answer

Hefboom

Question 20

Wat beschrijft het begrip 'Dry Operating Mass' (DOM) in de commerciële/complexe vluchtuitvoering?

Accepted Answer

De totale massa van het vliegklare luchtvaartuig inclusief bemanning en hun uitrusting, maar zonder bruikbare brandstof en zonder nuttige lading (passagiers/vracht).

Answer

Het gewicht van het droge vliegtuig zonder olie.

Answer

Het gewicht zonder passagiers, maar met volle tank.

Answer

Het gewicht van het vliegtuig bij lege brandstoftanks.

Question 21

Welke factor verkort de landingsafstand?

Accepted Answer

Sterke tegenwind

Answer

Grote drukhoogte

Answer

Grote dichtheidshoogte

Answer

Zware neerslag

Question 22

De positie van het zwaartepunt (inclusief brandstof) bedraagt... Zie afbeelding (PFP-053)

Accepted Answer

37,1 cm

Answer

0,401 m

Answer

0,403 m

Answer

37,3 cm

Question 23

Een piloot vliegt van een hogedrukgebied naar een lagedrukgebied ('Van hoog naar laag...'), zonder de hoogtemeter opnieuw in te stellen. Wat is het gevolg?

Accepted Answer

De werkelijke vlieghoogte is lager dan de aangewezen hoogte (...gaat het mis).

Answer

De werkelijke vlieghoogte blijft gelijk.

Answer

De werkelijke vlieghoogte is hoger dan de aangewezen hoogte.

Answer

De hoogtemeter geeft nul aan.

Question 24

Hoe werkt een natte landingsbaan in vergelijking met een droge landingsbaan in de prestatietabellen (performance charts) doorgaans door op de landingsafstand?

Accepted Answer

De landingsafstand wordt langer (vaak te vermenigvuldigen met een factor van 1,15 of meer), omdat de remwerking van de banden is verminderd.

Answer

De landingsafstand wordt korter, omdat het water de banden koelt.

Answer

De landingsafstand halveert.

Answer

Er is geen verschil.

Question 25

Bij een daling met constante indicated airspeed (IAS) in de standaardatmosfeer: hoe gedraagt de true airspeed (TAS) zich bij het dalen vanuit grote hoogten?

Accepted Answer

De TAS neemt af, omdat de luchtdichtheid op geringere hoogten toeneemt en de dichtheidshoogte daardoor daalt.

Answer

De TAS blijft constant.

Answer

De TAS wordt gelijk aan de ground speed (GS).

Answer

De TAS stijgt, omdat de luchtdruk toeneemt.

Question 26

De piloot wil een klim uitvoeren van FL 65 naar FL 95. De luchtvaartuigmassa bedraagt 3.000 lb, de temperatuur (outside air temperature - OAT) op FL 65 bedraagt -5°C, op FL 95 -15°C. Welke afstand is nodig voor de klim? Gebruik de afbeelding (PFP-023)

Accepted Answer

6 NM.

Answer

10 NM.

Answer

16 NM.

Answer

3 NM.

Question 27

Een luchtvaartuig is niet expliciet gecertificeerd voor gebruik in voorspelde ijsvorminggebieden. Welke uitspraak is juist?

Accepted Answer

Het invliegen in gebieden met bekende of voorspelde ijsvormingsomstandigheden is verboden; bij onbedoeld invliegen moet het gebied zo snel mogelijk worden verlaten

Answer

Het invliegen in elk type neerslaggebied is verboden; bij onbedoeld invliegen moet het gebied zo snel mogelijk worden verlaten

Answer

Het invliegen in gebieden met bekende of voorspelde ijsvormingsomstandigheden is alleen toegestaan als een veilige vluchtuitvoering zonder beperking gewaarborgd is

Answer

Het invliegen in gebieden met bekende of voorspelde ijsvormingsomstandigheden is alleen toegestaan als de naleving van zichtvliegomstandigheden (VMC) gewaarborgd is

Question 28

Aan welke halfronde-cirkelvliegregel (semicircular rule) is een VFR-vlucht met een magnetische koers over de grond (magnetic track) van 180° (zuid) toegewezen?

Accepted Answer

De even vliegniveaus (even) + 500 ft (bijv. FL 65, FL 85).

Answer

De oneven vliegniveaus zonder toeslag (bijv. FL 50, FL 70).

Answer

De even vliegniveaus zonder toeslag (bijv. FL 60, FL 80).

Answer

De oneven vliegniveaus (odd) + 500 ft (bijv. FL 55, FL 75).

Question 29

Een start met rugwindcomponent leidt in vergelijking met tegenwind tot...

Accepted Answer

Een aanzienlijk langere startrolafstand en een vlakkere klimhoek over de grond.

Answer

Een hogere klimsnelheid.

Answer

Een verkorte startrolafstand, omdat de wind het vliegtuig voortduwt.

Answer

Geen verandering van de startafstand, alleen de vliegtijd verandert.

Question 30

De actuele QNH bedraagt 1003 hPa. De luchtvaartterreinhoogte bedraagt 1.000 ft. Hoe groot is de drukhoogte (pressure altitude) aan de grond ongeveer? (Vuistregel: 1 hPa = 27 tot 30 ft)

Accepted Answer

Ca. 1.270 tot 1.300 ft (omdat 10 hPa onder de standaard van 1013 hPa ligt, moet de drukhoogte met ca. 270-300 ft bij de terreinhoogte worden opgeteld).

Answer

1.000 ft.

Answer

730 ft.

Answer

1.013 ft.

Question 31

Hoe verloopt de omrekening van kilogram (kg) naar pond (lb)?

Accepted Answer

Kg x 2,205 = lb

Answer

Kg x 2 = lb

Answer

Kg x 0,454 = lb

Answer

Kg / 2,205 = lb

Question 32

Hoe werken een grote luchtvaartterreinhoogte, hoge temperaturen en hoge luchtvochtigheid door op de vluchtprestaties?

Accepted Answer

De dichtheidshoogte stijgt, wat leidt tot een langere startrolafstand en een lagere klimprestatie.

Answer

De luchtdichtheid stijgt, waardoor de lift toeneemt.

Answer

De dichtheidshoogte daalt, wat de startrolafstand verkort.

Answer

Er is geen meetbare invloed op de startafstand.

Question 33

Een piloot plant een vlucht over een afstand van 150 NM. De verwachte snelheid over de grond (GS) bedraagt 100 kt. Hoe lang is de geplande vliegtijd (zonder windcorrecties voor klim/daling)?

Accepted Answer

1 uur en 30 minuten.

Answer

2 uur.

Answer

1 uur en 15 minuten.

Answer

1 uur en 50 minuten.

Question 34

(Gebruik voor deze vraag de bijlage of CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3) Voor een VFR-vlucht zijn de volgende gegevens beschikbaar: geplande kruisvluchttijd "overhead-overhead" = 2u 42min. Drukhoogte = 7.500 ft. Temperatuur = ISA. Vermogensinstelling = 2.300 tpm. Brandstof voor taxiën = 2 USG. Brandstoftoeslag voor de klim = 8 min. Brandstoftoeslag voor nadering en landing = 10 min. De reservebrandstof moet 30% van de reisbrandstof bedragen. Bepaal de minimale tankhoeveelheid (minimum block fuel):

Accepted Answer

48,4 USG

Answer

37,7 USG

Answer

51,8 USG

Answer

46,4 USG

Question 35

Hoe beïnvloedt de luchttemperatuur de prestaties van een zuigermotor?

Accepted Answer

Hogere temperatuur komt overeen met lagere luchtdichtheid, dit leidt tot minder motorvermogen

Answer

Lagere temperatuur komt overeen met lagere luchtdichtheid, dit leidt tot meer motorvermogen

Answer

Hogere temperatuur komt overeen met hogere luchtdichtheid, dit leidt tot meer motorvermogen

Answer

Lagere temperatuur komt overeen met hogere luchtdichtheid, dit leidt tot minder motorvermogen

Question 36

Het begin van de groene boog op de vaartmeter (markering 2) duidt de volgende snelheid aan: Zie afbeelding (PFP-008)

Accepted Answer

VS1: overtreksnelheid met ingeklapte landingskleppen

Answer

VFE: maximumsnelheid met uitgeklapte landingskleppen

Answer

VS0: overtreksnelheid in landingsconfiguratie

Answer

VNO: maximumsnelheid voor de normale kruisvlucht

Question 37

Welk gevaar ontstaat door onvoldoende vastgezette lading?

Accepted Answer

Oncontroleerbare vliegtoestanden, persoonlijk letsel of schade aan het luchtvaartuig

Answer

Structurele schade, invalshoekstabiliteit en snelheidsstabiliteit

Answer

Berekenbare instabiliteit, zolang het zwaartepunt niet meer dan 10% verschuift

Answer

Bestendige vliegtoestanden die met stuurinvoer te compenseren zijn

Question 38

Hoe werkt een constante rugwind door in de glijvlucht met stilstaande motor?

Accepted Answer

Hij maakt de glijhoek over de grond vlakker, de glijafstand wordt langer.

Answer

Hij verhoogt de daalsnelheid.

Answer

Hij maakt de glijhoek over de grond steiler.

Answer

Hij verkort de vliegtijd zonder de glijafstand te beïnvloeden.

Question 39

De snelheid VNE (Never Exceed Speed) wordt op de vaartmeter gemarkeerd door...

Accepted Answer

Een rode streep aan het bovenste einde van de schaal.

Answer

Een blauwe streep.

Answer

Het begin van de witte boog.

Answer

Het einde van de groene boog.

Question 40

Wat verbindt een 'agone' op een luchtvaartkaart?

Accepted Answer

Plaatsen met een magnetische plaatselijke variatie (variation) van nul graden (0°).

Answer

Plaatsen met een inclinatie van 90°.

Answer

Plaatsen met een deviatie van nul graden.

Answer

Plaatsen met een luchtdruk van 1013,25 hPa.

Question 41

Welke snelheid markeert het einde van de groene boog en het begin van de gele boog op de vaartmeter?

Accepted Answer

VNO (Maximum Structural Cruising Speed - maximale structurele kruissnelheid).

Answer

VFE (Maximum Flap Extended Speed).

Answer

VA (Manoeuvring Speed).

Answer

VNE (Never Exceed Speed).

Question 42

Een zwaartepuntligging achter de toegestane achterste grens (aft CG) veroorzaakt...

Accepted Answer

Een verminderde langsstabiliteit en een zeer kritisch overtrek- en tolvluchtgedrag (herstel is uiterst moeilijk of onmogelijk).

Answer

Een sterk verhoogde overtreksnelheid.

Answer

Een langere startloop door verhoogde bodemdruk.

Answer

Een extreme verhoging van de langsstabiliteit.

Question 43

De volgende waarden zijn gegeven: Startmassa: 746 kg. Zwaartepuntligging: 37,1 cm. Brandstofverbruik: 30,5 l op station 45 cm. Waar bevindt het zwaartepunt zich na de landing?

Accepted Answer

36,9 cm

Answer

37,2 cm

Answer

37,5 cm

Answer

36,3 cm

Question 44

Voor een vlucht vanaf een luchtvaartterrein zonder luchtverkeersleiding is een vliegplan ingediend. Wanneer moet de gezagvoerder de werkelijke starttijd doorgeven?

Accepted Answer

Onmiddellijk na het opstijgen.

Answer

Bij afwijkingen van de opgegeven off-blocktijd van meer dan 15 min.

Answer

Op verzoek van de bevoegde luchtverkeersleidingsdienst.

Answer

Wanneer de landing verzekerd lijkt.

Question 45

Wat verstaat men onder 'dichtheidshoogte' (density altitude)?

Accepted Answer

De drukhoogte (pressure altitude), gecorrigeerd voor afwijkingen van de werkelijke temperatuur ten opzichte van de standaardatmosfeer (ISA).

Answer

De op de hoogtemeter afgelezen hoogte bij QNH-instelling.

Answer

De hoogte van de tropopauze op een hete dag.

Answer

De hoogte boven de zeespiegel.

Question 46

Als een piloot een hindernisboom aan het einde van de startbaan moet overvliegen, moet hij na het opstijgen klimmen met...

Accepted Answer

VX (snelheid van de beste klimhoek), omdat dit de grootste hoogtewinst over de kortste afstand over de grond oplevert.

Answer

VNE.

Answer

VY (snelheid van de beste klimsnelheid).

Answer

De kruissnelheid.

Question 47

Als een vliegtuig met een zeer voorste zwaartepunt (forward CG) vliegt, moet het hoogteroer meer neerwaartse kracht leveren. Welke invloed heeft dit op de kruisvluchtprestatie?

Accepted Answer

De kunstmatig opgewekte neerwaartse kracht aan de staart verhoogt het schijnbare gewicht van het vliegtuig, waardoor de vleugel meer lift moet leveren. Dit verhoogt de geïnduceerde weerstand en verlaagt de kruissnelheid.

Answer

De kruissnelheid stijgt, omdat het vliegtuig 'bergaf' vliegt.

Answer

Het vliegtuig wordt wendbaarder en sneller.

Answer

Het brandstofverbruik neemt af.

Question 48

Wat kan worden verwacht bij toenemende rugwind met betrekking tot de vluchtprestaties?

Accepted Answer

Het maximale bereik neemt toe

Answer

De maximale vliegduur neemt toe

Answer

Het maximale bereik blijft constant

Answer

De maximale vliegduur neemt af

Question 49

De volgende waarden zijn gegeven: Startmassa: 2.300 lbs. Zwaartepuntligging: 95,75 in. Brandstofverbruik: 170 lbs op station 87,00 in. Waar bevindt het zwaartepunt zich na de landing?

Accepted Answer

96,45 in

Answer

96,57 in

Answer

94,11 in

Answer

97,39 in

Question 50

Wat is het verschil tussen de startrolafstand (take-off run) en de startafstand (take-off distance)?

Accepted Answer

De startrolafstand eindigt bij het loskomen van het hoofdlandingsgestel; de startafstand omvat bovendien de klim tot het overvliegen van een fictieve hindernis van 50 ft (15 m) hoogte.

Answer

Er is geen verschil, de begrippen zijn synoniem.

Answer

De startrolafstand wordt alleen op grasbanen berekend.

Answer

De startafstand is korter dan de startrolafstand.

Question 51

U vliegt volgens navigatieplan: uw true course (TC) is 120°. De variation (plaatselijke variatie) is 5° oost. Uw true heading (TH) om de wind te compenseren is 125°. Hoe groot is uw magnetic heading (MH)?

Accepted Answer

120° (TH - variation east = MH).

Answer

125°.

Answer

130°.

Answer

115°.

Question 52

De heersende wind waait onder een hoek van 45° ten opzichte van de baanrichting. Hoe groot is de dwarswindcomponent (crosswind component) ongeveer in verhouding tot de totale windsnelheid?

Accepted Answer

Ongeveer 70% van de windsnelheid.

Answer

Ongeveer 25% van de windsnelheid.

Answer

100% van de windsnelheid.

Answer

50% van de windsnelheid.

Question 53

(Gebruik voor deze vraag de bijlage PFP-061) Welk symbool stelt volgens ICAO een groep onverlichte hindernissen voor?

Accepted Answer

C

Answer

A

Answer

D

Answer

B

Question 54

Welk bereik (range) kan onder de volgende omstandigheden worden bereikt? Buitentemperatuur (OAT): 22°C. Drukhoogte (pressure altitude): 2.000 ft. Vermogen (power): 55%. Gebruik de afbeelding (PFP-013)

Accepted Answer

500 NM

Answer

480 NM

Answer

550 NM

Answer

450 NM

Question 55

Hoe verandert de ware vliegsnelheid (TAS) in vergelijking met de aangewezen vliegsnelheid (IAS) bij toenemende vlieghoogte in de standaardatmosfeer?

Accepted Answer

De TAS wordt ten opzichte van de IAS steeds groter, omdat de luchtdichtheid afneemt.

Answer

De TAS wordt ten opzichte van de IAS steeds kleiner.

Answer

De IAS verdubbelt elke 5.000 ft.

Answer

Beide blijven altijd exact gelijk.

Question 56

(Gebruik voor deze vraag de bijlage of CAP697 SEP1 Fig. 2.2 Table 2.2.3) Voor de planning van een VFR-vlucht van EHLE (Lelystad) naar EHGG (Groningen Eelde) moeten de volgende omstandigheden worden aangenomen: kruisvlieghoogte = FL 75. Temperatuur = ISA. Reisgewicht = 3.400 lbs. Vermogensinstelling = 23,0 in. HG @ 2.300 tpm. Bepaal de true airspeed (TAS) en de brandstofstroom (fuel flow, FF):

Accepted Answer

TAS = 160 kt. FF = 11,9 GPH

Answer

TAS = 145 kt. FF = 71,1 GPH

Answer

TAS = 145 kt. FF = 11,9 GPH

Answer

TAS = 160 kt. FF = 12,3 GPH

Question 57

De klimsnelheid (rate of climb) bedraagt onder de volgende omstandigheden: buitentemperatuur (OAT): -20°C. Drukhoogte (pressure altitude): 10.000 ft. Gebruik de afbeelding (PFP-011)

Accepted Answer

390 ft/min

Answer

200 ft/min

Answer

450 ft/min

Answer

350 ft/min

Question 58

Een passagier verplaatst zich tijdens de vlucht van een voorste stoel naar een achterste stoel in de cabine. Hoe verandert daardoor de zwaartepuntligging (CG) van het vliegtuig?

Accepted Answer

Het zwaartepunt verschuift naar achteren, de langsstabiliteit neemt af.

Answer

De zwaartepuntligging blijft onveranderd, omdat het totale gewicht gelijk blijft.

Answer

Het zwaartepunt verplaatst zich naar beneden.

Answer

Het zwaartepunt verschuift naar voren, het vliegtuig wordt neuszwaar.

Question 59

Wat is het 'referentievlak' (datum) in het kader van de massa- en zwaartepuntberekening?

Accepted Answer

Een door de fabrikant vastgesteld, fictief verticaal vlak waarvandaan alle hefboomarmen (krachtafstanden) voor de zwaartepuntberekening worden gemeten.

Answer

De grond onder het geparkeerde vliegtuig.

Answer

De profielkoorde van de vleugel.

Answer

De middellijn van de startbaan.

Question 60

Welke richting is bepalend voor het vaststellen van halfronde-cirkelvlieghoogten?

Accepted Answer

Misvijzende koers (MC)

Answer

Rechtwijzende koers (TC)

Answer

Rechtwijzende stuurkoers (TH)

Answer

Misvijzende stuurkoers (MH)

Question 61

Welke brandstof wordt aangeduid als 'taxi fuel'?

Accepted Answer

De brandstof die naar verwachting wordt verbruikt tijdens het starten van de motor, de proefloop (run-up) en het taxiën tot het begin van de startloop.

Answer

De brandstof die nodig is in geval van motoruitval.

Answer

De brandstof die als reserve voor wachtcircuits (holdings) wordt berekend.

Answer

De brandstof voor de klim tot de kruisvlieghoogte.

Question 62

U vliegt volgens VFR-halfronde-cirkelregels (semicircular rules) een magnetische koers (magnetic track) van 270° (richting west). Welke kruisvlieghoogte is passend?

Accepted Answer

Even vliegniveaus plus 500 ft, bijv. FL 45, FL 65 of FL 85.

Answer

Even vliegniveaus, bijv. FL 60 of FL 80.

Answer

Oneven vliegniveaus plus 500 ft, bijv. FL 55 of FL 75.

Answer

Oneven vliegniveaus, bijv. FL 50 of FL 70.

Question 63

De ledige massa van een luchtvaartuig omvat...

Accepted Answer

De massa van het luchtvaartuig, de niet-bruikbare brandstof, de permanente standaarduitrusting.

Answer

De permanente standaarduitrusting, de bemanning, de bruikbare brandstof en smeermiddelen.

Answer

De niet-bruikbare brandstof, de standaardbagage van de bemanning, de massa van het luchtvaartuig.

Answer

De bemanning, draagbare permanent gebruikte navigatieapparatuur, afneembare motorafdekkingen.

Question 64

Wat beschrijven de gegevens in het vlieghandboek/prestatiehandboek over de 'gedemonstreerde dwarswindcomponent' (demonstrated crosswind velocity)?

Accepted Answer

Het is de maximale dwarswindcomponent die door een testpiloot bij de certificering veilig is gedemonstreerd; het geldt niet noodzakelijkerwijs als een harde operationele limiet, maar is wel een sterke richtlijn.

Answer

Het is de windsnelheid waarbij het vliegtuig omkantelt.

Answer

Het is een aanbevolen waarde, alleen voor watervliegtuigen.

Answer

Het is de absolute, wettelijke limiet waarboven een vliegtuig niet meer bestuurd kan worden.

Examensimulatie Vluchtprestaties en vluchtplanning - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Vluchtprestaties en vluchtplanning 120 vragen in 120 minuten

Examensimulatie Vluchtprestaties en vluchtplanning - PPL(A) examen - theoriecertificaat privépiloot vliegtuig - oefenvragen en examentraining

Examensimulatie PPL(A) examen Vluchtprestaties en vluchtplanning 120 vragen in 120 minuten

Je hebt de gratis limiet bereikt

Met een upgrade naar PRO krijg je toegang tot: