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ES Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3
Preguntas Limitaciones del rendimiento humano - Drones A1-A3 - AESA
De acuerdo con el ciclo circadiano biológico estándar, un piloto a distancia debe ser consciente de que su nivel mínimo de alerta natural, concentración y mayor riesgo de errores se encuentra habitualmente en la franja horaria de:
En la evaluación de riesgos psicológicos, la actitud de 'Resignación' (¿Qué sentido tiene? No puedo hacer nada) es sumamente peligrosa. Su antídoto mental y técnico es pensar:
¿De qué manera el factor humano 'Ergonomía' influye en el uso de los equipos de control (emisoras) de UAS?
Si el piloto a distancia debe realizar operaciones en entornos muy fríos, la 'Hipotermia leve' (reducción de la temperatura corporal) causará primeramente:
¿Cuál es la función principal de la práctica operativa conocida como 'Debriefing' o análisis post-vuelo?
Respecto a la donación de sangre de un piloto a distancia, a nivel aeronáutico básico se considera que:
La 'Tolerancia al riesgo' de un piloto es la predisposición que este tiene a aceptar un mayor nivel de peligro. Esta tolerancia aumenta peligrosamente de forma temporal cuando:
El sistema vestibular situado en el oído interno humano es responsable de percibir el equilibrio y las aceleraciones corporales. En el pilotaje a distancia de UAS:
¿Qué medida de precaución de 'Fattore Humano' se aconseja respecto a la alimentación e hipoglucemia para una larga jornada de vuelos con drones?
En la toma de decisiones aeronáuticas, el modelo estructurado conocido como 'DODAR' o similar (Diagnosticar, Opciones, Decidir, Asignar, Revisar) sirve fundamentalmente para:
