El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P) en un avión de hélice convencional de rotación horaria genera guiñada a la izquierda debido a que, a altos ángulos de ataque:4
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Al entrar en la zona de efecto suelo (ground effect) durante el aterrizaje, el cambio aerodinámico en la deflexión descendente del flujo (downwash) sobre el estabilizador horizontal de cola típicamente causa:4
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A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):4
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De acuerdo con la normativa de certificación CS-25, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) se determina bajo la condición más crítica. Esto exige que el avión esté configurado con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado:4
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Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?4
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En el diseño de sistemas de control de vuelo, ¿cuál es la principal ventaja de utilizar un Estabilizador Horizontal Ajustable (THS) en lugar de un simple compensador (trim tab) en el elevador?4
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A medida que aumenta la altitud de vuelo desde el nivel del mar hasta el techo absoluto de un avión, las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy) experimentan la siguiente variación:4
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Para maximizar la distancia de planeo respecto al suelo (Glide Range) al volar con un fuerte viento en contra (headwind), la técnica aerodinámica correcta exige que el piloto:4
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El ángulo de ataque de sustentación nula (Zero Lift Angle of Attack) de un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva) es típicamente:4
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La fuerza de resistencia aerodinámica parásita que resulta directamente de la diferencia de presiones estáticas entre la parte delantera (alta presión por impacto) y la estela turbulenta en la parte trasera de un cuerpo en movimiento se denomina:4
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