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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), la instalación de "Wing Fences" (vallas de ala o guías de flujo) tiene como principal objetivo:
¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?
En un viraje coordinado manteniendo exactamente 45 grados de alabeo (bank) a una altitud constante, el factor de carga (G) generado estructuralmente sobre el avión será de aproximadamente:
Al iniciar un descenso prolongado en un avión provisto de una hélice de velocidad constante (dejando la palanca de gases inamovible), a medida que la TAS aumenta gradualmente, el regulador (governor) actuará de manera que:
Desplazar la carga de manera que el Centro de Gravedad (C.G.) alcance su límite máximo trasero tendrá el siguiente efecto en las características operativas:
En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
Una vez establecido un vuelo puramente supersónico continuado (ej. crucero a Mach 2.0), el centro aerodinámico del ala se estabilizará ubicándose aproximadamente en:
En caso de intentar un despegue con una fina capa de hielo, nieve o escarcha (frost) acumulada sobre el extradós de las alas, el efecto aerodinámico crítico provocado por esta contaminación será:
En un viraje nivelado constante y coordinado, la fuerza específica que obliga físicamente a la aeronave a seguir la trayectoria curva horizontal se denomina:
En la mayoría de los aviones de transporte comerciales, los alerones externos (outboard ailerons) se bloquean a altas velocidades y solo se utilizan los alerones internos (inboard ailerons) fundamentalmente debido a que:
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