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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
En un ala con un fuerte ángulo de flecha (swept-back wing), si se incrementa el ángulo de ataque hasta alcanzar la pérdida de sustentación (stall), esta tenderá a comenzar típicamente en:
En el diagrama V-n (envolvente de maniobra), la línea vertical que cierra el gráfico por el lado derecho establece:
Si una aeronave posee un efecto diedro (estabilidad lateral) muy fuerte en combinación con una aleta vertical (estabilidad direccional) relativamente pequeña, será aerodinámicamente propensa a sufrir:
En la teoría de la capa límite (boundary layer), el principal responsable físico de que el flujo de aire se separe de la superficie del ala a altos ángulos de ataque es:
En la certificación de un avión bimotor (normativa CS-25), el valor de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) obtenida en las pruebas:
El par de reacción o torque generado por un motor cuya hélice gira hacia la derecha (en sentido horario visto desde la cabina) producirá en el avión:
¿Cómo se comporta la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd) expresada en Velocidad Aérea Indicada (IAS) a medida que un avión a reacción asciende a mayores altitudes, asumiendo un peso constante?
El drástico incremento en el coeficiente de resistencia aerodinámica conocido como "resistencia de onda" (wave drag) comienza a ser un factor muy significativo al superar:
Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):
La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
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