Una unidad de sensación artificial es necesaria en el canal de cabeceo de un sistema de control de vuelo cuando:4
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En un avión de transporte grande, el sistema de auto-slat:4
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¿Cuáles de estas afirmaciones sobre la limitación del timón son correctas o incorrectas? 1) Un sistema de cambio de relación del timón reduce la deflexión del timón para una deflexión dada del pedal del timón a medida que aumenta la IAS. 2) Un sistema de tope variable limita tanto la deflexión del timón como la del pedal del timón a medida que disminuye la IAS.4
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Un avión equipado con controles de vuelo reversibles:4
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En un avión, los flaps Krueger son:4
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¿Cuáles de estas afirmaciones sobre la limitación del timón son correctas o incorrectas? 1) Un sistema de cambio de relación del timón reduce la deflexión del timón para una deflexión dada del pedal del timón a medida que disminuye la IAS. 2) Un sistema de tope variable limita tanto la deflexión del timón como la del pedal del timón a medida que aumenta la IAS.4
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El propósito de una aleta (dispositivo) de compensación es:4
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Las ventajas del control fly-by-wire son: 1. reducción de la potencia eléctrica e hidráulica requerida para operar las superficies de control 2. menor sensibilidad a los rayos 3. ahorro de peso directo e indirecto mediante la simplificación de sistemas 4. inmunidad a diferentes señales de interferencia 5. mejora de la calidad de pilotaje en toda la envolvente de vuelo. La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:4
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Una unidad de sensación artificial es necesaria en el canal de cabeceo cuando:4
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En un viraje pronunciado a la izquierda, al usar spoilers...4
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