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Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL

El principal inconveniente operativo de un Indicador de Velocidad Vertical (VSI) clásico no compensado cinemáticamente es:4
Respuestas
La propiedad física de un giróscopo conocida como "Rigidez en el espacio" (su resistencia a cambiar el plano de rotación) aumenta en proporción directa a:4
Respuestas
El sistema anticolición TCAS II funciona interrogando activamente a los transpondedores de las aeronaves cercanas. ¿En qué frecuencias estándar de radar secundario transmite y recibe estas interrogaciones?4
Respuestas
Las sondas utilizadas para medir la temperatura de los gases de escape (EGT o TGT) en el flujo de turbina son capaces de generar su propia tensión eléctrica proporcional a la temperatura, porque se basan en el principio de:4
Respuestas
En el modo de navegación vertical (VNAV) acoplado al FMS, al iniciar el descenso desde el nivel de crucero (punto TOD - Top of Descent), la lógica principal del sistema buscará prioritariamente mantener:4
Respuestas
En un sistema EFIS, las siglas FMA corresponden a "Flight Mode Annunciator". ¿En qué parte de la instrumentación se encuentra normalmente esta información?4
Respuestas
Un Computador de Datos de Aire (ADC) calcula la Velocidad Verdadera (TAS) a partir de la Velocidad Calibrada (CAS). Para realizar este cálculo con precisión, el ADC necesita adicionalmente:4
Respuestas
Los termopares utilizados habitualmente en aviación para medir la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) de un motor de turbina están fabricados con una combinación de metales específicos. La aleación más común para altas temperaturas es:4
Respuestas
En un sistema de Referencia Inercial (IRS), el tiempo típico requerido para realizar una alineación completa en tierra a latitudes medias es de aproximadamente 10 minutos. Esto se debe a que el sistema necesita tiempo para:4
Respuestas
Durante un vuelo a velocidad de crucero en el hemisferio norte, la aeronave acelera manteniendo un rumbo Oeste (270°). La brújula magnética de lectura directa mostrará un error indicando un viraje aparente hacia el:4
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