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ES Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL
En un giróscopo direccional de eje horizontal, el error de cardán (Gimbal Error) es un error oscilatorio que alcanza su valor máximo cuando la aeronave se encuentra en rumbos intercardinales (045°, 135°, 225°, 315°). Este error desaparece por completo cuando la aeronave:
Una aeronave cuenta con un Computador de Datos de Aire (ADC) acoplado a un transpondedor en Modo C o Modo S. El ADC transmite la información de altitud al transpondedor basándose SIEMPRE en:
Un indicador de temperatura exterior (OAT) de lectura directa de tipo bimetálico que atraviesa el parabrisas de una aeronave ligera funciona gracias a:
En el contexto de la base de datos de navegación (Nav Database) de un FMS moderno, un "Phantom Waypoint" o "Place/Bearing/Distance (PBD) waypoint" es:
Si se selecciona el modo "Altitude Hold" (ALT HOLD) en el panel de control del piloto automático (MCP o FCU) mientras la aeronave se encuentra ascendiendo o descendiendo, el sistema:
Durante un vuelo IFR, el tubo Pitot se bloquea por formación de hielo, pero las tomas estáticas permanecen limpias. Si la aeronave acelera en vuelo nivelado gracias a un aumento de potencia, el anemómetro (ASI):
El sistema de advertencia E-GPWS (TAWS) moderno incluye una función de alerta predictiva contra la Cizalladura del Viento (Predictive Windshear). Esta función opera utilizando la información de:
La función principal de los sistemas FBW (Fly-by-Wire) modernos en aeronaves comerciales (ej. Airbus o Boeing 777/787) es:
¿Cuál es la función del "Rotor de Amarre" (Tie-bar) o sistema de nivelación de un Horizonte Artificial (Giróscopo de actitud) tradicional?
El altímetro barométrico de una aeronave está ajustado a 1013 hPa. Al sobrevolar una zona montañosa, la aeronave atraviesa un área donde la presión real a nivel del mar (QNH local) es de 995 hPa. Sin cambiar el ajuste, el altímetro:
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