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Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Instrumentación - ATPL

En la instrumentación del motor turbofán, el parámetro EGT (Exhaust Gas Temperature) es crítico para la vida útil del motor. Generalmente, el límite rojo (Red Line) de la EGT está diseñado para proteger los componentes internos más vulnerables al calor, que son:4
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En un sistema Radar Meteorológico acoplado a la Pantalla de Navegación (ND), la presencia de zonas de alta reflectividad coloreadas en ROJO intenso con gradientes abruptos hacia colores más suaves (ej. magenta), indica a la tripulación:4
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Si el orificio de presión estática de un altímetro sufre un bloqueo total durante un vuelo en crucero prolongado, la indicación del instrumento:4
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En el FMS, la transición de velocidad en ascenso se programa para cambiar automáticamente de mantener una IAS constante (ej. 290 nudos) a mantener un número de Mach constante (ej. M 0.78). Físicamente, esta transición de control debe ocurrir a una altitud específica conocida como:4
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El componente principal que permite que el Indicador de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI) muestre cambios de régimen sin apenas retraso, a diferencia de los VSI más antiguos, es la incorporación interna de:4
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Un giróscopo integrado en un sistema inercial "Strapdown" se diferencia fundamentalmente de un giróscopo en un sistema de plataforma estabilizada convencional en que el "Strapdown":4
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En el contexto de las regulaciones de aeronavegabilidad, el término "Fail-Safe" aplicado a un sistema (como un piloto automático o sistema hidráulico) significa que:4
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El error magnético producido por la rotación de un avión cerca de los polos terrestres (error de viraje nortico) se explica matemáticamente por la fuerte influencia de la:4
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En el indicador de control electrónico del motor (EICAS), un aumento súbito e inexplicable en el flujo de combustible (Fuel Flow), acompañado de una caída en la relación de presiones del motor (EPR) y temperatura estable, puede indicar a los pilotos:4
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Durante un Aterrizaje Automático Categoría III (Autoland), el FMA debe mostrar al piloto que los sistemas críticos como el ROLLOUT (Guiado direccional en pista) se han activado. El sistema encargado de proporcionar esta guía lateral en la pista de aterrizaje es fundamentalmente:4
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