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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

El Primer Segmento (1st Segment) de ascenso en el despegue de un avión de transporte finaliza exactamente en el punto donde:4
Respuestas
El Segundo Segmento (2nd Segment) de ascenso al despegue abarca desde la retracción del tren de aterrizaje hasta:4
Respuestas
Bajo las reglas de certificación CS-25, ¿cuál es el gradiente mínimo neto de ascenso requerido en el crítico Segundo Segmento para un avión BIMOTOR con un motor inoperativo (OEI)?4
Respuestas
De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:4
Respuestas
Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial típicamente ejecuta la siguiente maniobra:4
Respuestas
En el análisis de crucero, el parámetro 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se utiliza para medir la eficiencia del avión y se define como:4
Respuestas
A una altitud de crucero constante, ¿cómo se ve afectado el Alcance Específico (Specific Range) si el peso bruto de la aeronave aumenta significativamente?4
Respuestas
Para un avión de transporte turborreactor, la velocidad que proporciona la Máxima Autonomía o Tiempo de Permanencia en el aire (Maximum Endurance) corresponde aproximadamente a:4
Respuestas
Por el contrario, la velocidad para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) en un avión turborreactor se obtiene volando a una velocidad ligeramente superior, la cual estadísticamente se sitúa en torno a:4
Respuestas
Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):4
Respuestas

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