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ES Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL
El parámetro límite más crítico en cabina para proteger la integridad interna de un motor de reacción es la temperatura de los gases de escape (EGT / ITT). Su medición por termopares refleja:
Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
En el fenómeno crítico del hidroplaneo o acuaplaning dinámico, se asume que un neumático liso tenderá a elevarse completamente sobre la capa de agua a una velocidad mínima predecible en función exclusiva de:
En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
En la certificación y cálculo de rendimientos, la Velocidad Máxima de Neumáticos (Vmax tire o Tire Speed Limit) restringe operativamente:
El uso del procedimiento de 'Empuje Reducido' o 'Temperatura Asumida' (Flex Temp / Assumed Temperature) para prolongar la vida útil de los motores en el despegue está estrictamente prohibido si:
¿Cuál es el efecto directo de la extracción de aire a presión sangrado (Bleed Air) de las etapas del compresor para alimentar el aire acondicionado o los sistemas antihielo térmicos?
A lo largo de la trayectoria del flujo de aire en un motor de turbina de gas (turborreactor), el punto exacto donde la presión estática interna alcanza su valor máximo absoluto es:
Aerodinámicamente, el fenómeno destructivo de 'Pérdida de Compresor' (Compressor Stall) en un motor a reacción se genera primordialmente por:
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