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ES Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Radionavegación - ATPL
¿Cuál de los siguientes fenómenos meteorológicos es el causante del error o anomalía conocido como "Atenuación del radar" (Radar attenuation)?
En la teoría del radar primario, se define "Ancho de Pulso" (Pulse Width) o "Duración de Pulso" como el tiempo real durante el cual el transmisor del radar está emitiendo energía electromagnética. Este tiempo determina operativamente:
Los radares de vigilancia secundaria (SSR) utilizados por el Control de Tránsito Aéreo interrogan a las aeronaves terrestres o en el aire emitiendo una señal a 1030 MHz. A su vez, los transpondedores a bordo de las aeronaves devuelven la señal modulada respondiendo en:
Una aeronave está efectuando un procedimiento ILS CAT II. El sistema está calibrado y funciona nominalmente. La altitud mínima de decisión (Decision Height - DH) para una Categoría II está definida, según las normativas vigentes EASA/ICAO, como un valor inferior a 200 pies pero que no debe ser menor de:
El principio de funcionamiento del Equipo Medidor de Distancia (DME) para calcular la distancia a una estación terrestre se basa en medir:
El error de distancia oblicua (Slant Range Error) en la lectura de un DME es matemáticamente mayor y más significativo cuando la aeronave se encuentra:
Según el Anexo 10 de la OACI, la cobertura lateral (acimutal) garantizada de la señal de un localizador ILS estándar a una distancia de 17 NM de la antena es de:
La cobertura acimutal (lateral) garantizada y protegida de la señal de la senda de planeo (Glidepath) de un ILS es normalmente de:
Un VOR convencional (CVOR) determina la dirección magnética (radial) en la que se encuentra la aeronave midiendo la diferencia de fase electrónica entre:
El indicador de desviación de curso (CDI) en un equipo VOR estándar de cabina está diseñado de tal manera que la deflexión a escala completa (el último punto del indicador) representa normalmente una desviación respecto al curso seleccionado de:
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