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Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Radionavegación - ATPL

Las radiobalizas no direccionales (NDB) empleadas en la radionavegación emiten ondas terrestres que operan típicamente dentro de la banda de frecuencias de:4
Respuestas
El "Efecto Nocturno" que distorsiona severamente las indicaciones del radiocompás (ADF) durante el amanecer y el anochecer es causado por:4
Respuestas
Para obtener una posición tridimensional (3D) precisa y resolver matemáticamente la incógnita del error del reloj interno del receptor, un sistema GPS requiere recibir señales simultáneas de al menos:4
Respuestas
La señal civil estándar denominada C/A (Coarse/Acquisition) del sistema GPS se transmite multiplexada en la frecuencia portadora principal L1. Esta frecuencia es exactamente:4
Respuestas
De todos los errores inherentes al sistema satelital GPS, ¿cuál representa normalmente el mayor grado de degradación en la precisión de posición y no puede ser corregido al 100% por un receptor civil de frecuencia única (L1)?4
Respuestas
En un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) utilizado en aviación comercial, la base de datos de navegación (Navigation Database) debe ser actualizada obligatoriamente según el ciclo mundial AIRAC cada:4
Respuestas
El sistema TCAS II proporciona a la tripulación dos niveles distintos de advertencia. ¿Qué genera este sistema para ayudar activamente en la prevención de colisiones en vuelo?4
Respuestas
A diferencia del radar primario tradicional (PSR), el principio de funcionamiento del radar de vigilancia secundario (SSR) requiere obligatoriamente que:4
Respuestas
Si un piloto selecciona manualmente el código 7600 en su transpondedor SSR, está indicando inmediatamente a la pantalla del controlador de tráfico aéreo (ATC) que sufre:4
Respuestas
Una de las ventajas clave de la tecnología de radar secundario en Modo S frente a los antiguos Modos A y C es que el Modo S permite:4
Respuestas

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