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ES Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Radionavegación - ATPL
De acuerdo con el Anexo 11 de la OACI, la "Navegación de Área" (RNAV) se define operativamente como un método de navegación que permite a las aeronaves:
La diferencia fundamental y crítica entre las especificaciones de navegación RNAV y las más modernas RNP (Required Navigation Performance) radica en que los sistemas RNP exigen contar con:
El sistema europeo EGNOS proporciona a la aviación civil correcciones vitales para el GPS y monitorización de su integridad. Este tipo de arquitectura de mejora se conoce a nivel global como un:
El radar meteorológico aerotransportado opera típicamente en la banda X o en la banda C de microondas (altas frecuencias del orden de 5 a 10 GHz) principalmente porque estas frecuencias:
El fenómeno peligroso de "Atenuación" en la pantalla de un radar meteorológico (AWR) aerotransportado ocurre operativamente cuando:
El circuito clásico de "Iso-eco" o la codificación de colores severos en radares modernos (donde aparecen contornos negros, rojos o magentas intensos) se utiliza para que el piloto identifique rápidamente:
Los sistemas de navegación autónomos Doppler instalados a bordo determinan matemáticamente la velocidad sobre el suelo (Ground Speed) y el ángulo de deriva de la aeronave basándose en:
Cuando una aeronave en aproximación ILS sobrevuela el marcador medio (Middle Marker), que usualmente indica el punto donde la senda de planeo intercepta la altitud de decisión de CAT I, el piloto recibirá las siguientes advertencias de cabina:
Para que un Sistema de Referencia Inercial (IRS) pueda realizar satisfactoriamente su ciclo de alineación (Alignment) inicial antes del vuelo, es imprescindible que se cumpla la siguiente condición:
En un sistema de navegación puramente inercial (INS/IRS) de aviación comercial, sin actualización externa, la degradación progresiva de la posición calculada se denomina "deriva" (Drift). Este error de posición aumenta a una tasa aproximada de:
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