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Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Radionavegación - ATPL

De todos los errores inherentes al sistema satelital GPS, ¿cuál representa normalmente el mayor grado de degradación en la precisión de posición y no puede ser corregido al 100% por un receptor civil de frecuencia única (L1)?4
Respuestas
En un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) utilizado en aviación comercial, la base de datos de navegación (Navigation Database) debe ser actualizada obligatoriamente según el ciclo mundial AIRAC cada:4
Respuestas
El sistema TCAS II proporciona a la tripulación dos niveles distintos de advertencia. ¿Qué genera este sistema para ayudar activamente en la prevención de colisiones en vuelo?4
Respuestas
A diferencia del radar primario tradicional (PSR), el principio de funcionamiento del radar de vigilancia secundario (SSR) requiere obligatoriamente que:4
Respuestas
Si un piloto selecciona manualmente el código 7600 en su transpondedor SSR, está indicando inmediatamente a la pantalla del controlador de tráfico aéreo (ATC) que sufre:4
Respuestas
Una de las ventajas clave de la tecnología de radar secundario en Modo S frente a los antiguos Modos A y C es que el Modo S permite:4
Respuestas
De acuerdo con el Anexo 11 de la OACI, la "Navegación de Área" (RNAV) se define operativamente como un método de navegación que permite a las aeronaves:4
Respuestas
La diferencia fundamental y crítica entre las especificaciones de navegación RNAV y las más modernas RNP (Required Navigation Performance) radica en que los sistemas RNP exigen contar con:4
Respuestas
El sistema europeo EGNOS proporciona a la aviación civil correcciones vitales para el GPS y monitorización de su integridad. Este tipo de arquitectura de mejora se conoce a nivel global como un:4
Respuestas
El radar meteorológico aerotransportado opera típicamente en la banda X o en la banda C de microondas (altas frecuencias del orden de 5 a 10 GHz) principalmente porque estas frecuencias:4
Respuestas

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