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ES Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Radionavegación - ATPL
El sistema satelital global de navegación desarrollado y mantenido por la Federación Rusa, que es análogo y complementario al NAVSTAR GPS estadounidense, se denomina:
Al programar el Computador de Gestión de Vuelo (FMC), el parámetro "Cost Index" (Índice de Coste) que introduce la tripulación tiene la finalidad de:
Si usted se aproxima a una pista ejecutando un procedimiento de aproximación por haz posterior del ILS (Back Course) y utiliza un indicador analógico estándar VOR/ILS (CDI no HSI), debe tener mucho cuidado porque:
En las cabinas modernas de cristal (Glass Cockpit) equipadas con Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS), la pantalla principal que consolida el horizonte artificial, las velocidades, la altitud y las indicaciones del director de vuelo se denomina:
Al volar sobre el agua y depender de las marcaciones de un radiocompás (ADF) hacia un NDB costero, el error de refracción costera es físicamente más pronunciado e induce mayor desviación en la aguja cuando:
Cuando un transmisor DME está emparejado para su uso operacional con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), la indicación de distancia está calibrada intencionadamente para que lea cero:
Dado que las señales VOR se transmiten en la banda de Muy Alta Frecuencia (VHF), están sujetas casi estrictamente a las leyes de propagación óptica. Esto significa que su principal limitación de alcance viene impuesta por:
La tecnología FDE (Fault Detection and Exclusion) es un componente avanzado del RAIM en el sistema GPS. Para que el receptor pueda identificar una señal de satélite defectuosa Y rechazarla matemáticamente de su cálculo de navegación ininterrumpido, debe estar rastreando señales concurrentes de al menos:
En la cartografía PBN de aproximaciones instrumentales modernas, una aproximación clasificada como RNP APCH que termina en líneas de mínimos LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) provee una precisión y resolución muy similares al ILS de Categoría I, pero requiere obligatoriamente que la aeronave esté provista de:
En la pantalla de navegación (Navigation Display - ND) de un sistema EFIS estándar, ¿en qué modo de visualización NO es físicamente posible superponer o visualizar la información del radar meteorológico?
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