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ES Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Radionavegación - ATPL
Los manuales de vuelo dictan que, al aproximarse a una instalación ILS, la aeronave debe interceptar el haz de la senda de planeo (Glidepath) desde una altitud inferior a esta. El motivo principal de esta técnica operativa es:
Las señales interrogadoras y de respuesta del Equipo Medidor de Distancia (DME) operan en un espectro electromagnético muy congestionado, compartiendo rango de frecuencias con el TACAN. Esta banda es:
En la jerarquía de precisión para actualizar automáticamente la posición de un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) cuando no se cuenta con señal de satélites GNSS, ¿qué combinación de radioayudas en tierra proporciona la actualización de posición más exacta (mejor corte posicional)?
En contraste con el radar primario que mide ecos, un Radar de Vigilancia Secundario (SSR) determina matemáticamente el alcance (distancia) a una aeronave mediante la medición de:
Dentro del mensaje de navegación transmitido constantemente por un satélite GPS, los datos de las "Efemérides" son fundamentales porque proporcionan al receptor de a bordo:
El radioaltímetro (Radar Altimeter) proporciona a la tripulación una medición directa y precisa de la altura libre sobre el terreno. Para emitir y recibir su señal FMCW o de pulsos en el espectro SHF, utiliza habitualmente:
¿En qué rango de altitudes operativas la medición de un Radioaltímetro (Radar Altimeter) estándar de aviación civil se considera válida y se presenta en las pantallas principales (PFD) para las fases de aproximación y aterrizaje?
El principio físico bajo el cual operan la abrumadora mayoría de los sistemas de Radar Meteorológico Aerotransportado (AWR) convencionales para detectar formaciones tormentosas es el:
El gran avance operativo que supuso la Navegación de Área (RNAV) para la aviación de transporte frente a la radionavegación VOR tradicional es la posibilidad técnica de:
El efecto de "Modulación de la Hélice" (Propeller modulation) puede afectar la señal recibida y provocar que la aguja del indicador VOR oscile rápidamente a ritmo del motor. Esto ocurre físicamente porque:
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