En los cálculos de performance, la 'Velocidad de Mejor Alcance' (Best Range Speed) sin viento corresponde aerodinámicamente a la velocidad donde:4
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Si su plan es volar en 'Velocidad de Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para mantenerse en el aire el mayor tiempo posible esperando que disipe una niebla, la velocidad aerodinámica que debe mantener:4
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Cuando un avión asciende a altitud de crucero, el piloto debe 'empobrecer la mezcla' (Lean the mixture) tirando del control rojo hacia atrás. Si omite este paso vital, el motor:4
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¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?4
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Una pista de aterrizaje tiene una longitud física de 1.200 metros, pero debido a obstáculos al final, incluye una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) de 300 metros adicionales. ¿Cuál será su TODA (Distancia de Despegue Disponible)?4
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Si el manual de un aeroplano indica que la carrera de despegue (TORA) aumentará un 20% si se despega desde hierba corta y seca en lugar de asfalto. Si el avión necesita 400 metros de pista en asfalto, ¿cuántos metros requerirá en hierba?4
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En la evaluación de una pista, ¿qué es la 'Zona de Parada' (Stopway)?4
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Al volar en condiciones de lluvia muy intensa, la película de agua que se forma sobre la superficie aerodinámica del ala provoca:4
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Un piloto nota que el viento informado por la torre es exactamente a 90 grados del eje de la pista (viento totalmente cruzado). La intensidad es de 15 nudos. ¿Cuál es la componente de viento de cara (Headwind component)?4
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En el caso de que la pista se encuentre cubierta de hielo (Ice) o nieve compactada (Compact snow), la 'Eficacia de Frenado' (Braking Action) reportada será típicamente 'Pobre' (Poor). En estas circunstancias, la distancia de aterrizaje real:4
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