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ES Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero
Preguntas Performance y planificación del vuelo - Licencia de Piloto de Ultraligero
A efectos de realizar cálculos en la hoja de carga (Loadsheet), el peso estándar de una persona adulta y su equipaje se puede estimar según tablas normativas. No obstante, en aeronaves de menos de 6 plazas o ULM, el procedimiento legal y más seguro es:
El término 'Combustible Extra' (Extra Fuel) en el plan de vuelo se define como:
¿Qué le ocurre a la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS) y a la Velocidad Verdadera de Pérdida (TAS) a medida que el avión asciende a altitudes mayores en atmósfera estándar?
Durante un despegue en el que se prevé franqueo de obstáculos (Clearance of obstacles) situado a poca distancia de la cabecera, después de rotar la aeronave, el piloto deberá mantener una velocidad igual a:
¿Qué ocurre si, durante el cálculo de Peso y Centrado, en los gráficos del manual de vuelo el 'Brazo' (Arm) del asiento del piloto aparece con un valor negativo (ej. -15 pulgadas)?
Un incremento del 10% en el Peso Total de la aeronave respecto al peso estandarizado en las tablas, ¿cómo afectará aproximadamente a la distancia de despegue (TORA)?
¿Cuál es la velocidad conocida como Vfe?
En la carátula de un indicador de velocidad aerodinámica (anemómetro), la marca que indica la velocidad Vfe es:
¿Cómo se indica visualmente en el anemómetro la velocidad Vs1 (Velocidad de pérdida en configuración limpia)?
Para poder ascender de manera escalonada o sobrepasar sistemas montañosos elevados, el piloto debe revisar en su manual la capacidad de la aeronave a diversas altitudes de densidad. La velocidad a mantener en estos ascensos prolongados sin obstáculos es:
