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FR Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - ATPL
Selon l'AIR OPS (Minimums opérationnels d'aérodrome) l'exploitation de catégorie IIIA est une approche et un atterrissage de précision aux instruments utilisant l'ILS ou le MLS avec une hauteur de décision inférieure à 100 ft et une RVR d'au moins :
Après le décollage, le pilote d'un avion commercial remarque une concentration d'oiseaux qui pourrait présenter un risque. Ce pilote doit :
Pour aéronef équipé de turbopropulseurs, dans le cadre de la préparation des vols, la distance d'atterrissage sur l'aérodrome de dégagement, devrait être inférieure à la distance disponible à l'atterrissage multipliée par un facteur de :
En conditions givrantes, si vous avez dépassé le temps de protection, la procédure correcte consiste à :
L'avion est un monomoteur IFR de catégorie A avec une vitesse de croisière de 150 kt. L'avion est piloté par un seul pilote. La piste en service a un balisage de bord de piste, un balisage axial de piste haute intensité et des relevés de RVR au seuil, à mi-piste et à la fin de la piste. Les minimums d'approche pour la piste 06 sont : - DH = 300 ft. - Visibilité horizontale = 800 mètres. Les conditions météorologiques sont : visibilité horizontale 900 mètres et plafond 200 ft. Le décollage est-il possible ?
Un pilote dont l'aéronef ne possède pas l'approbation NAT HLA doit voler via l'orthodromie Shannon-Gander. Dans la préparation du vol, il doit prévoir :
Selon les règles EASA Air OPS, pour un aéronef bimoteur, non ETOPS, dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 45 360 kg ou ayant une configuration maximale approuvée en sièges passager supérieure à 20, la route doit être établie de telle façon qu'elle ne comporte pas de point éloigné d'un aérodrome adéquat d'une distance supérieure à celle parcourue en :
Une décompression lente peut être causée par : 1. un léger défaut d'étanchéité. 2. un mauvais fonctionnement de la pressurisation. 3. la perte d'un hublot. 4. la perte d'une porte.
Un avion d'une masse maximale certifiée au décollage de plus de 5 700 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversations du poste de pilotage capable de garder en mémoire les données enregistrées pendant au moins :
Conformément à l'AIR OPS, un exploitant doit s'assurer qu'un pilote n'exerce pas comme pilote aux commandes, à moins :
Autres matières d'examen ATPL - Licence de pilote de ligne avion
- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
- Communication IFR
- Communication VFR
- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
- Mécanique du vol
- Météorologie
- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
- Performances
- Préparation et suivi du vol
- Radionavigation
