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IT Principi del volo - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)
Domande Principi del volo - Pilota Privato (Elicotteri)
Durante il richiamo finale (flare) in autorotazione, il numero di giri rotore (RPM) tende naturalmente a:
Un elicottero con rotore principale antiorario tende a scarrocciare (derivare lateralmente) verso destra quando vola in hovering stazionario. Questa affermazione è:
Oltre a controllare l'imbardata, può un rotore di coda generare e produrre una devianza/spinta verso sinistra sull'elicottero (in caso di rotore principale antiorario)?
In volo stazionario (hovering), l'elicottero tende a muoversi e traslare lateralmente nella stessa direzione verso cui si indirizza la spinta laterale del rotore di coda. Tale affermazione è:
Quale delle seguenti azioni o nozioni è corretta relativamente all'inizio della procedura di rimessa da una accidentale entrata nell'Anello Vorticoso (Settling with Power)?
L'insorgenza o la percezione in cabina di una vibrazione ad alta frequenza che si presenta improvvisamente in volo è un'indicazione tipica ed empirica di un difetto o sbilanciamento:
Normalmente il principale fattore che limita la VNE (Velocity Never Exceed) di un autogiro è dato:
Con un elicottero il cui rotore principale gira in senso antiorario, l'uso del pedale sinistro per assistere una virata a sinistra durante una discesa in autorotazione comporterà probabilmente che il numero di giri rotore:
Con un elicottero il cui rotore principale gira in senso antiorario, l'uso del pedale destro per assistere una virata a destra durante una discesa in autorotazione comporterà probabilmente:
La conicità (coning) è il risultato dell'azione combinata delle seguenti forze:
