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Procedure operative - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Domande Procedure operative - Pilota Privato (Elicotteri)

Immediatamente dopo il decollo, effettuare una virata e mettersi in sottovento a bassa quota e bassa velocità non è una pratica sicura in elicottero in quanto:4
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Una volta raggiunta l'effettiva portanza traslazionale (Effective Translational Lift) durante un normale decollo, l'elicottero tende a cabrare. È quindi richiesta una pressione sul ciclico in avanti all'aumentare della velocità. Perché?4
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Per atterrare in sicurezza su un eliporto sopraelevato (es. terrazza o grattacielo) in presenza di vento e turbolenza da edifici, che tipo di avvicinamento è più indicato?4
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Durante un avvicinamento ad un eliporto in terrazza, se si sospetta o è presente una forte turbolenza (downdrafts) nel segmento finale, è opportuno effettuare:4
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Un elicottero con rotore principale che gira in senso antiorario subisce un'avaria al sistema anticoppia (rotore di coda inoperativo) in volo di crociera. Il pilota inizia un avvicinamento con potenza. Se, proprio prima di toccare terra in autorotazione o atterraggio d'emergenza, il muso dell'elicottero imbardasse bruscamente a destra (spinto dalla coppia), cosa deve fare il pilota per contrastare tale moto e fermare l'imbardata?4
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Se il numero di giri del rotore (RPM) diventa troppo elevato durante una discesa in autorotazione, si deve:4
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Con un elicottero il cui rotore gira in senso antiorario, mentre effettua il volo stazionario a 3 piedi dal suolo, il pilota dà pedale destro (muso a destra). A parità di manetta, in questo caso egli può aspettarsi che:4
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Durante un normale atterraggio in autorotazione (flare e touchdown), il passo collettivo deve essere:4
risposte
Con quale procedura di volo si determina se vi è un sufficiente margine di controllo anticoppia (rotore di coda) in condizioni di alta quota e alto peso?4
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Quale precauzione bisogna prendere quando si vola in aria fortemente perturbata con un elicottero?4
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