MENU
ES
IT
EN
DE
FR
PL
CZ
RS
ES Conocimientos Generales de la Aeronave - Célula, Sistemas y Planta Motriz - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Conocimientos Generales de la Aeronave - Célula, Sistemas y Planta Motriz - ATPL
En un sistema de detección de incendios con componentes continuos de un solo bucle (sin protección contra fallos), si la línea se pone a tierra accidentalmente:
De acuerdo con PART-CAT, el 10 % de los pasajeros en un avión no presurizado debe tener una reserva de suministro de oxígeno para todo el tiempo de vuelo cuando la presión de altitud de la cabina es superior a:
Los detectores de tira bimetálica de un sistema de detección de incendios de motor: 1 - están dispuestos en serie. 2 - están dispuestos en paralelo. 3 - se abren durante un incendio. 4 - se cierran durante un incendio. La combinación que contiene todas las afirmaciones correctas es:
En la mayoría de los aviones de transporte a reacción, las bombas de baja presión del sistema de combustible se alimentan con energía eléctrica del siguiente tipo:
La presión que suelen producir las bombas de refuerzo (Boost Pumps) del sistema de suministro de combustible de un gran avión de transporte a reacción está dentro del siguiente rango:
Las ventajas de las baterías de Níquel-Cadmio en comparación con las de plomo-ácido son: 1. menor riesgo de embalamiento térmico 2. mayor resistencia interna, por lo tanto mayor potencia 3. tiempo de carga reducido 4. voltaje de salida constante. La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
La relación combustible/aire es la relación entre la:
Los propósitos de un acumulador en un sistema hidráulico son: 1. amortiguar las fluctuaciones de presión. 2. enfriar el fluido hidráulico. 3. servir como una fuente alternativa limitada de presión. 4. servir como fuente de presión principal para el funcionamiento normal. La combinación que agrupa todas las afirmaciones correctas es:
¿Cuáles de estas afirmaciones sobre los principios de diseño estructural son correctas o incorrectas? 1) El principio de TOLERANCIA AL DAÑO asume que nunca se producirán grietas en la estructura. 2) El principio de VIDA SEGURA se basa en el reemplazo de piezas después de un número determinado de ciclos u horas de vuelo.
Según EASA CS, la probabilidad media cuantitativa admisible de fallo por hora de vuelo para un FALLO PELIGROSO debería ser del orden de:
