Si la toma de presión estática se obstruye durante el vuelo, y posteriormente la aeronave asciende, ¿cómo reaccionará el indicador de velocidad vertical (VSI)?4
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El sistema GBAS (Ground Based Augmentation System), diseñado para proporcionar aproximaciones de precisión GLS equivalentes a un ILS CAT II/III, envía las correcciones diferenciales GPS a la aeronave mediante un enlace de datos que opera típicamente en la banda:4
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En el contexto del equipamiento PBN, si una aeronave vuela en espacio aéreo RNAV 1 y ocurre una pérdida de capacidad (falla de sensores GNSS o pérdida de actualización DME/DME), la tripulación debe:4
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El "Error de Viraje" (Turning error) de la brújula magnética en el hemisferio norte, a menudo memorizado con la regla UNOS (Undershoot North, Overshoot South), implica que si el piloto está virando hacia un rumbo Norte, deberá:4
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La unidad EFIS responsable de compilar, organizar y dibujar los gráficos de los instrumentos (como la rosa de los vientos, el horizonte artificial o la ruta del mapa) para luego enviarlos a las pantallas LCD de la cabina es:4
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El "Flight Mode Annunciator" (FMA), situado típicamente en la parte superior del PFD, es la herramienta visual crítica mediante la cual la tripulación sabe:4
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¿Cuál es la función operativa principal del modo "VNAV Path" (Trayectoria VNAV) en un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) durante la fase de descenso?4
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La Frecuencia de Repetición de Pulsos (PRF) y la Longitud de Pulso de un radar meteorológico de a bordo varían automáticamente según la escala de alcance (Range) seleccionada en la pantalla. Si el piloto selecciona un alcance corto de 20 NM:4
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Un giróscopo rotando en el ecuador, debido a la rotación propia de la Tierra, sufrirá un movimiento aparente de su eje horizontal. Este fenómeno cinemático, que causa que un Giroscopio Direccional sufra un error acumulativo en rumbo, se denomina:4
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La tasa de precesión aparente causada por la rotación de la Tierra (Earth rate) sobre el eje horizontal de un giroscopio direccional no compensado es máxima en:4
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