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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
El sistema SBAS (Sistema de Aumentación Basado en Satélites) encargado de proporcionar correcciones de precisión milimétrica al GPS de aviación civil que opera y da cobertura principal en el continente europeo es conocido como:
El fenómeno adverso de propagación en radionavegación conocido como "Scalloping" o festoneo, que puede degradar la calidad de seguimiento de una señal ILS o VOR, se percibe visualmente en el panel de vuelo de la aeronave como:
Si una aeronave sufre el congelamiento de su toma estática externa principal y el piloto recurre a seleccionar la toma estática alterna (Alternate Static Source) que purga la presión desde el interior de una cabina no presurizada, debido al efecto de succión aerodinámica del fuselaje el altímetro tenderá a indicar:
El diseño de la constelación original de satélites NAVSTAR (GPS), mantenida por los Estados Unidos, se estructuró matemáticamente para garantizar una cobertura continua a nivel mundial mediante un segmento espacial operativo constituido por al menos:
En las avanzadas aeronaves modernas de transporte equipadas con tecnología 'Fly-by-wire', si los sistemas computacionales sufren múltiples fallas y la lógica de vuelo se degrada hacia la "Ley Directa" (Direct Law), el efecto operativo inmediato sobre el pilotaje es que:
El "Indicador del Ángulo de Ataque" (AOA - Angle of Attack Indicator) no debe confundirse con el indicador de actitud. El instrumento AOA provee al piloto información visual directa, continua e inmediata sobre:
Para poder detectar focos de clima adverso severo a través de la representación cromática, la pantalla convencional del radar meteorológico de un avión comercial (AWR) emplea habitualmente los colores rojo o magenta intensos para señalar a la tripulación las zonas donde existe:
En el funcionamiento de un horizonte artificial (Attitude Indicator) clásico accionado por vacío, si durante el vuelo de crucero el sistema de succión falla gradualmente, la primera indicación de error que observará el piloto será:
Para calcular matemáticamente la Tasa de Descenso (Rate of Descent - ROD) aproximada en pies por minuto necesaria para mantener una senda de planeo estándar de 3 grados en un ILS, el piloto puede utilizar la regla empírica de:
El altímetro barométrico está calibrado para una atmósfera estándar (ISA). Si una aeronave vuela en invierno a través de una masa de aire cuyo perfil de temperatura es significativamente más FRÍO que el estándar ISA, la altitud verdadera del avión será:
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