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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
El sistema GNSS (Global Navigation Satellite System) es el término paraguas de la OACI que engloba a todas las constelaciones globales y sistemas de aumento. Estos incluyen:
En el contexto del FMS y navegación electrónica, la línea "Track" o "Derrota" se define físicamente como:
En una brújula magnética convencional que vuela en el hemisferio norte, la regla nemotécnica "ANDS" (Accelerate North, Decelerate South) advierte al piloto que al volar en rumbos Este u Oeste, una aceleración de la aeronave producirá:
Si una aeronave vuela manteniendo un Nivel de Vuelo (FL) constante y una Velocidad Calibrada (CAS) constante, pero entra en una zona donde la temperatura del aire exterior (OAT) es significativamente más alta que la atmósfera estándar, su Velocidad Verdadera (TAS):
El sistema TCAS II determina que una aeronave intrusa representa una amenaza o conflicto (generando un Aviso de Resolución - RA) basándose principalmente en:
En el marco de la navegación PBN, si la carta de navegación especifica una ruta como "RNP 4", esto significa operativamente que la aeronave y su tripulación deben ser capaces de mantenerse dentro de:
Una de las características más críticas al interpretar un radar meteorológico aerotransportado es que no puede detectar el "Aire Claro". Sin embargo, los radares Doppler modernos pueden inferir e indicar gráficamente la presencia de Cizalladura del Viento (Windshear) mediante:
En la teoría de los instrumentos pitot-estáticos, si la toma estática (Static port) se bloquea con hielo durante un descenso, el indicador de Velocidad Aérea (Anemómetro) reaccionará:
El FMS permite la creación de Puntos de Ruta (Waypoints) definidos por el piloto. Un método común para crear un punto en coordenadas geográficas desconocidas es utilizar el formato "Rho/Theta", lo que significa definirlo mediante:
A nivel internacional, el Localizador (LLZ) de un sistema ILS transmite siempre dentro de la banda VHF de navegación. Para evitar solapamientos con estaciones VOR, las frecuencias asignadas a los localizadores entre 108.00 MHz y 111.95 MHz utilizan siempre:
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