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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
En la evaluación de la precisión del GPS, el término "PDOP" (Position Dilution of Precision) cuantifica:
La principal diferencia mecánica que hace superior al Indicador de Velocidad Vertical Instantánea (IVSI) sobre el VSI clásico neumático es la incorporación en su diseño de:
Al volar desde un área de ALTA presión hacia un área de BAJA presión sin reajustar el calaje barométrico del altímetro (manteniendo la ventanilla de Kollsman intacta), la aeronave en realidad:
En el funcionamiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), la base de datos de navegación (Nav Database) debe ser actualizada rigurosamente para garantizar la seguridad legal de las operaciones. Este ciclo de actualización mundial (Ciclo AIRAC) ocurre cada:
Las constelaciones de navegación global (GNSS) basan su extraordinaria precisión de cálculo de distancia en un reloj interno. El receptor GPS situado en la aeronave:
¿A qué se refiere operativamente la frase "Clearway" o zona libre de obstáculos en la definición de las características de una pista para operaciones de transporte público?
Durante un descenso VNAV, el punto óptimo matemático en el espacio calculado por el FMS donde la aeronave pasará de la altitud de crucero a su perfil de descenso en ralentí (Idle descent) se denomina:
En la pantalla HSI o de Navegación Electrónica (ND) en modo ILS, cuando la aeronave se encuentra volando ALTO respecto a la Senda de Planeo óptima de 3 grados (Glidepath), el puntero horizontal o el diamante lateral:
Para que un Sistema de Referencia Inercial (IRS) moderno de aviación comercial inicie su operación sin errores críticos de deriva longitudinal excesiva, el piloto debe introducir las coordenadas iniciales exactas:
El error mecánico de la brújula magnética conocido como "Error de aceleración" (Acceleration error) se experimenta con mayor severidad e intensidad cuando la aeronave vuela y acelera/desacelera en rumbos:
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