En la arquitectura de pantallas ECAM (Airbus) o EICAS (Boeing), una indicación luminosa o mensaje de texto de color ÁMBAR (Amarillo) está diseñado específicamente para alertar a la tripulación sobre:4
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De acuerdo con los procedimientos estándar, la tripulación debe reaccionar y ajustar el régimen de cabeceo ante un "Aviso de Resolución" (Resolution Advisory - RA) inicial emitido por el TCAS II en un lapso no superior a:4
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Para determinar un radial, el receptor VOR a bordo de la aeronave analiza la señal electromagnética enviada desde la estación terrestre y mide específicamente:4
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Estructuralmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) NAVSTAR se divide en tres segmentos principales para su funcionamiento global continuo, que son:4
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A nivel mundial existen diversos Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS) para mejorar la precisión del GPS en aviación. El equivalente operativo del WAAS estadounidense en territorio europeo es el:4
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Para garantizar que las coordenadas y las aerovías en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) sean siempre legales y precisas, su base de datos debe ser actualizada regularmente en sincronía con el ciclo mundial AIRAC, el cual ocurre cada:4
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En la disposición de una pantalla electrónica de vuelo (PFD) estándar, la altitud del avión se representa mediante una "Cinta de Altitud" (Altitude Tape). Físicamente en la pantalla, esta indicación consiste en:4
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Al operar un Radar Meteorológico Aerotransportado (AWR), las zonas coloreadas en ROJO o MAGENTA indican a la tripulación:4
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Según los manuales PBN (Performance-Based Navigation), la distinción clave entre las operaciones RNAV y RNP radica en que una especificación RNP requiere obligatoriamente que la aeronave esté equipada con:4
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La Velocidad sobre el Suelo (Ground Speed - GS) mostrada por el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) en la pantalla ND se calcula de manera electrónica utilizando principalmente:4
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