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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
De acuerdo con los procedimientos estándar, la tripulación debe reaccionar y ajustar el régimen de cabeceo ante un "Aviso de Resolución" (Resolution Advisory - RA) inicial emitido por el TCAS II en un lapso no superior a:
Para determinar un radial, el receptor VOR a bordo de la aeronave analiza la señal electromagnética enviada desde la estación terrestre y mide específicamente:
Estructuralmente, el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) NAVSTAR se divide en tres segmentos principales para su funcionamiento global continuo, que son:
A nivel mundial existen diversos Sistemas de Aumentación Basados en Satélites (SBAS) para mejorar la precisión del GPS en aviación. El equivalente operativo del WAAS estadounidense en territorio europeo es el:
Para garantizar que las coordenadas y las aerovías en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) sean siempre legales y precisas, su base de datos debe ser actualizada regularmente en sincronía con el ciclo mundial AIRAC, el cual ocurre cada:
En la disposición de una pantalla electrónica de vuelo (PFD) estándar, la altitud del avión se representa mediante una "Cinta de Altitud" (Altitude Tape). Físicamente en la pantalla, esta indicación consiste en:
Al operar un Radar Meteorológico Aerotransportado (AWR), las zonas coloreadas en ROJO o MAGENTA indican a la tripulación:
Según los manuales PBN (Performance-Based Navigation), la distinción clave entre las operaciones RNAV y RNP radica en que una especificación RNP requiere obligatoriamente que la aeronave esté equipada con:
La Velocidad sobre el Suelo (Ground Speed - GS) mostrada por el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) en la pantalla ND se calcula de manera electrónica utilizando principalmente:
Al introducir un plan de vuelo en el FMS, un waypoint designado expresamente como "Fly-by" indica al director de vuelo lateral que debe:
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