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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
En los sistemas de radar meteorológico modernos, la tecnología para detectar el peligroso fenómeno de 'Cizalladura del Viento' (Windshear) en las fases de aproximación y despegue se basa en:
Al interpretar la aguja del CDI de un indicador VOR estándar que NO es de tipo HSI, el piloto debe ser consciente de que una deflexión total a escala (Full scale deflection) representa un desvío respecto a la ruta seleccionada de al menos:
Durante una aproximación de precisión, la aguja horizontal del indicador de la Senda de Planeo (Glide Slope) en el panel es mucho más sensible que la del localizador. Una deflexión total a escala (Full scale deflection) del indicador de la senda representa un desvío angular de aproximadamente:
En el uso de la radiobaliza no direccional (NDB) y el receptor ADF, el "Error Cuadrantal" es un fenómeno físico provocado por la refracción o desvío de las ondas de radio entrantes al interactuar con:
En la pantalla Primary Flight Display (PFD) del sistema electrónico EFIS, una indicación clave para el piloto es el símbolo del FPV (Flight Path Vector) o 'Pájaro' (Bird). Este símbolo indica gráficamente:
El sistema ILS está limitado normativamente en su alcance. El volumen de cobertura fiable y protegida del Localizador (LLZ) se extiende, con un ancho total de 20 grados (±10° del centro), hasta una distancia máxima de:
¿Cuál es la función tecnológica principal del equipo conocido como FMS (Flight Management System)?
Dentro de los instrumentos analógicos de vuelo, el coordinador de viraje (Turn Coordinator) difiere del indicador de viraje y ladeo (Turn and Slip) clásico porque su giroscopio está montado en un ángulo (canting) de unos 30°. Esto le permite al piloto detectar inicialmente:
En el contexto del radar de vigilancia (SSR), la interrogación Modo C solicita a la aeronave que transmita su altitud de presión. El equipo transpondedor moderno de aviación comercial devuelve esta información codificada con incrementos mínimos de:
Para poder calcular la velocidad local del sonido y presentar el Número de Mach exacto, el Machmetro a bordo requiere procesar la relación matemática de dos fuerzas aerodinámicas, que son:
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