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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:4
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En la aerodinámica de perfiles, un aumento incontrolado o la formación brusca severa de hielo grueso en la superficie estructural de la cola del avión (Estabilizador Horizontal), durante una aproximación con Flaps extendidos, puede originar un suceso letal conocido como 'Tailplane Stall'. Si el piloto siente que los mandos se aligeran y el avión pica bruscamente hacia abajo (Pitch down), su acción correctiva instintiva en este evento específico de hielo en la cola debe ser:4
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El parámetro aerodinámico de 'Empuje Neto' (Net Thrust) expedido por un motor a reacción comercial en vuelo se obtiene físicamente como la diferencia calculada entre:4
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En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:4
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La 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) es una distancia crítica al calcular la velocidad V1. Se define estructuralmente en el aeródromo como:4
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¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?4
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En la planificación de un despegue comercial bimotor, si el piloto asume y declara que operará bajo el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length), esto implica que la velocidad V1 elegida logra que:4
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El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:4
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Con respecto al centro de gravedad (CG), la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) será aerodinámicamente más alta y crítica cuando el avión esté cargado con:4
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¿Qué condición de empuje debe utilizarse reglamentariamente durante las pruebas en vuelo para certificar y determinar la VMCA de un bimotor?4
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