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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

Bajo la normativa de certificación CS-25, para el cálculo y demostración de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) en caso de falla de motor crítico en la carrera, la norma exige que el control direccional del avión se mantenga utilizando:4
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En la planificación de un despegue por instrumentos de aviones multimotores, la velocidad crítica de decisión a la que, ante un fallo de motor, el piloto se compromete a abortar el despegue (frenando seguro en la pista) o continuar y elevarse (cumpliendo el gradiente), se denomina:4
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Para garantizar que el piloto tenga total autoridad de control direccional sobre el empuje asimétrico si decide continuar el despegue tras una falla crítica de motor en la carrera de pista, la normativa estipula que la velocidad V1 debe ser siempre:4
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En la evaluación y cálculo de la longitud de pista y distancias declaradas, la velocidad elegida o ajustada por el operador que determina si el despegue se calculará utilizando un criterio de pista 'compensada' (Balanced field) o no compensada, es la variación y optimización de la velocidad:4
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Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:4
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Desde el punto de vista del rendimiento del sistema de frenado para abortar un despegue de gran tonelaje, ¿cuál debe ser la restricción y relación obligatoria entre la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) y la velocidad de decisión (V1)?4
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Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:4
Respuestas
En el análisis aeroportuario para un avión multimotor, la longitud horizontal total necesaria para acelerar desde cero hasta V1 y, si falla a esa velocidad el motor crítico, continuar la carrera de despegue para elevarse en el aire y alcanzar 35 pies de altura sobre la pista a la velocidad V2 estabilizada, se llama oficialmente:4
Respuestas
En aeródromos modernos que cuentan con infraestructuras adicionales, ¿cuál es el nombre del plano o área rectangular libre de agua, tierra y de todo obstáculo fijo (que sobresalga más de un límite angosto) situada de manera contigua y simétrica a continuación del final del recorrido de despegue (TORA) de la pista, y que puede ser contabilizada (TODA) al elevar la nariz del avión en su fase aérea temprana?4
Respuestas
En contraste con el concepto aéreo del Clearway, ¿cómo se define y delimita normativamente un área anexa a la pista certificada e identificada en las cartas aeroportuarias bajo el término 'Stopway' (SWY)?4
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