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Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL

El cálculo del 'Punto Equivalente de Tiempo' (PET) entre dos aeropuertos requiere que se asuma el caso de fallo de un motor y una bajada de nivel si se vuela un bimotor. En este escenario crítico, si el viento a nivel de contingencia sopla fuerte desde la COLA, el PET se desplazará geográficamente:4
Respuestas
Si el despachador de vuelo planea colocar el Centro de Gravedad de la aeronave lo más ATRÁS posible (Límite Aft CG) dentro de los límites operativos seguros, el resultado aerodinámico general sobre la ruta será que:4
Respuestas
En el Plan de Vuelo ATC, la indicación de la autonomía total de la aeronave (Ítem 19) debe calcularse representando estrictamente:4
Respuestas
Las cartas de 'Viento y Temperatura en Altitud' utilizadas en Europa para la planificación de vuelos proporcionan el viento modelado basándose en una cuadrícula pronosticada. La dirección del viento indicada en estas cartas siempre está referenciada y expresada respecto a:4
Respuestas
¿Cuál es la definición estricta del término 'TORA' (Take-Off Run Available)?4
Respuestas
Al rellenar el Ítem 16 (Aeródromo de destino y EET) del Plan de Vuelo OACI, el Tiempo Estimado Transcurrido (EET) debe comprender desde la hora estimada de despegue hasta:4
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En la planificación IFR bajo normativa EASA, ¿qué condición operativa exime a un vuelo de tener que designar y planificar un aeródromo alternativo de destino (Destination Alternate)?4
Respuestas
El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:4
Respuestas
Para calcular el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return), la fórmula matemática esencial emplea:4
Respuestas
De acuerdo con EASA AIR OPS, si la tripulación anticipa probables demoras de tráfico en la llegada al aeródromo de destino y no existe ninguna aproximación estándar publicada, el combustible extra planificado para esperar debe clasificarse en el plan operacional como:4
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