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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
Según las reglas semicirculares estándar, al volar IFR en un rumbo magnético de 270° (Oeste) en espacio aéreo inferior europeo, el piloto deberá mantener un nivel de vuelo:
Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:
La maniobra de ascenso inicial requerida tras un motor inoperativo asume que en el 'Tercer Segmento' la aeronave:
¿Cuál es la consecuencia operativa directa de declarar 'H' en la casilla de turbulencia de estela del Plan de Vuelo OACI para un avión pesado?
Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
En caso de emergencia oceánica sobrevolando el NAT HLA, si una aeronave debe efectuar un descenso forzoso y desviarse fuera de su derrota (Track), la doctrina estándar exige que:
La fórmula [E x GSo / (GSo + GSr)] determina el tiempo hacia el Punto de Retorno Seguro (PSR). Si aumenta la velocidad de salida (GSo) por un potente viento de cola, el tiempo de vuelo para llegar al PSR:
En un vuelo comercial según EASA AIR OPS, si se pronostica que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino estarán por debajo de los mínimos de aterrizaje durante el período previsto de llegada, el despachador debe:
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