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FR Procédures opérationnelles - ATPL - Licence de pilote de ligne avion
Questions Procédures opérationnelles - ATPL
Selon la réglementation EASA Air OPS, à bord des avions non pressurisés, l'équipage et l'ensemble des passagers doivent disposer d'oxygène pendant toute période du vol durant laquelle l'altitude-pression est supérieure à :
Pour des nuages stables : 1 - les températures les plus favorables au givrage sont comprises entre 0°C et -10°C2 - les températures les plus favorables au givrage sont comprises entre 0°C et -15°C3 - le givrage devient rare aux températures inférieures à -18°C4 - le givrage devient rare aux températures inférieures à -30°C5 - le diamètre des gouttes d'eau est compris entre 0.002 et 0.03 mm6 - le diamètre des gouttes d'eau est compris entre 0.004 et 0.2 mm
Au cours des vols de certification, il convient de démontrer que : 1) Le système de vidange de carburant et son fonctionnement sont exempts de tout risque de feu. 2) Le carburant est vidangé loin de toute partie de l'avion. 3) Les vapeurs de carburant ne pénètrent dans aucune partie de l'avion. 4) L’opération de largage n’affecte pas négativement la contrôlabilité de l’avion.
Conformément aux recommandations relatives aux procédures de moindre bruit contenues dans le DOC 8168 Volume I partie V de l'OACI, les données disponibles indiquent que la procédure qui diminue le bruit dans la partie éloignée de l'aéroport :
Un extincteur à poudre chimique sèche est utilisable pour éteindre : 1. Les feux de classe A. 2. Les feux de classe B. 3. Les feux d'origine électrique. 4. Les feux spéciaux : métaux, gaz, chimiques. Quelle est, parmi les combinaisons suivantes, celle qui contient tous les affirmations exactes ?
Le Halon 1211 est un agent extincteur efficace contre :
En cas de risque aviaire observé, le commandant de bord doit :
Pour un aéronef et une contamination de piste donnés, une augmentation de l'altitude pression aura pour effet :
Quel type d'agent extincteur devrait être utilisé sur un feu de magnésium ?
Un exploitant ne doit pas exploiter un avion certifié EASA CS-25, dans une région dans laquelle les opérations de recherche et sauvetage seraient particulièrement difficile, sans équipement de survie, s'il vole à une distance d'une zone propice à un atterrissage forcé de plus de :
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- Cellule et Systèmes, électricité, motorisation et équipements de secours
- Communication IFR
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- Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne
- Instrumentation
- Masse et centrage
- Mécanique du vol
- Météorologie
- Navigation générale
- Performance humaine et ses limites
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