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Nozioni generali sugli Aeromobili - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)

Domande Nozioni generali sugli Aeromobili - Pilota Privato (Elicotteri)

Alla prova motori, selezionando l'accensione prima su un magnete e poi sull'altro (L e R), non notate alcuna caduta di giri (zero RPM drop). Cosa ne deducete e come vi comportate?4
risposte
Nei motori alternativi non sovralimentati (aspirati), all'aumentare della quota di volo, la potenza erogabile dal motore:4
risposte
Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata molto fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta?4
risposte
Mediamente, di quanto cala con l'aumento della quota la potenza erogabile da un normale motore aspirato a pistoni?4
risposte
Salendo di quota, la potenza erogabile dal motore diminuisce, mentre la potenza necessaria a sostenere l'aeromobile in volo orizzontale tende ad aumentare (a parità di velocità vera). Come si definisce la quota alla quale la potenza erogabile e quella necessaria si equivalgono, impedendo all'aeromobile di salire ulteriormente?4
risposte
Cosa rappresenta la "potenza necessaria" (Power Required) per un aeromobile in volo?4
risposte
Sulla tipica curva della potenza necessaria di un elicottero a forma di 'secchia' (bucket curve), il punto più basso indica la velocità di minima potenza (Vy). Se si tenta di mantenere il volo orizzontale traslato a una velocità inferiore alla Vy, cosa accade alla potenza richiesta?4
risposte
La velocità di massima autonomia chilometrica (Maximum Range) di un elicottero si ottiene volando a una velocità:4
risposte
Se un motore alternativo continua a girare dopo che il commutatore di accensione (magneti/ignition) è stato portato in posizione "OFF", quale potrebbe essere la causa probabile?4
risposte
Quale inconveniente pratico può provocare un periodo eccessivo di funzionamento al minimo dei giri a terra in un motore a pistoni aeronautico?4
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