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IT Nozioni generali sugli Aeromobili - PPL(H) - Licenza Pilota Privato (Elicotteri)
Domande Nozioni generali sugli Aeromobili - Pilota Privato (Elicotteri)
Alla prova motori, selezionando l'accensione prima su un magnete e poi sull'altro (L e R), non notate alcuna caduta di giri (zero RPM drop). Cosa ne deducete e come vi comportate?
Nei motori alternativi non sovralimentati (aspirati), all'aumentare della quota di volo, la potenza erogabile dal motore:
Facendo riferimento alla potenza di decollo ottenibile da un motore alternativo in una giornata molto fredda, quale delle seguenti considerazioni è corretta?
Mediamente, di quanto cala con l'aumento della quota la potenza erogabile da un normale motore aspirato a pistoni?
Salendo di quota, la potenza erogabile dal motore diminuisce, mentre la potenza necessaria a sostenere l'aeromobile in volo orizzontale tende ad aumentare (a parità di velocità vera). Come si definisce la quota alla quale la potenza erogabile e quella necessaria si equivalgono, impedendo all'aeromobile di salire ulteriormente?
Cosa rappresenta la "potenza necessaria" (Power Required) per un aeromobile in volo?
Sulla tipica curva della potenza necessaria di un elicottero a forma di 'secchia' (bucket curve), il punto più basso indica la velocità di minima potenza (Vy). Se si tenta di mantenere il volo orizzontale traslato a una velocità inferiore alla Vy, cosa accade alla potenza richiesta?
La velocità di massima autonomia chilometrica (Maximum Range) di un elicottero si ottiene volando a una velocità:
Se un motore alternativo continua a girare dopo che il commutatore di accensione (magneti/ignition) è stato portato in posizione "OFF", quale potrebbe essere la causa probabile?
Quale inconveniente pratico può provocare un periodo eccessivo di funzionamento al minimo dei giri a terra in un motore a pistoni aeronautico?
