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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
En vuelo asimétrico (un motor inoperativo), para lograr la condición de resistencia aerodinámica mínima (vuelo sin resbalamiento o zero sideslip), el avión debe ser volado con:
La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
Para evitar los vórtices de la turbulencia de estela al aterrizar en la misma pista detrás de una aeronave pesada, el piloto de la aeronave ligera debe:
De acuerdo con la ecuación general de sustentación, si un avión mantiene todas las variables aerodinámicas y atmosféricas constantes, pero su velocidad indicada (IAS) se duplica, la sustentación generada:
La estabilidad direccional estática (tendencia de veleta o weathercock stability) es proporcionada aerodinámicamente en su mayor parte por:
El peligroso fenómeno de "Tuck-under" a altas velocidades transónicas se produce fundamentalmente por:
El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
Para mantener un vuelo recto y nivelado continuo, si se disminuye la velocidad (IAS) a un valor inferior al de la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd), se requiere:
Si se incrementa significativamente la masa operativa de una aeronave de transporte, el ángulo de ataque crítico (ángulo de pérdida stall):
El Límite de Bataneo a Alta Velocidad (High-Speed Buffet Boundary) marca el punto aerodinámico en el cual:
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