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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
En una pantalla de navegación electrónica (ND - Navigation Display), ¿qué indica comúnmente el símbolo de una estrella magenta o un punto de ruta magenta sólido al utilizar el FMS?
La función operativa del moderno EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) difiere del antiguo sistema GPWS clásico en que el EGPWS mejorado:
¿Qué alerta sonora específica e imperativa emitirá el sistema de cabina EGPWS si calcula matemáticamente que la trayectoria de vuelo actual impactará irremediablemente con el terreno escarpado que se aproxima en pocos segundos?
En el panel de control de un radar meteorológico aerotransportado, el control manual de "Ganancia" (Gain) ajusta la sensibilidad del receptor. Se debe utilizar con mucha precaución porque si se ajusta demasiado alto o al máximo:
Un indicador del Ángulo de Ataque (AOA indicator) instalado en la cabina de vuelo no mide actitud ni cabeceo respecto al horizonte artificial, sino que proporciona directamente al piloto el margen de sustentación restante antes de:
En los aviones de transporte moderno certificados con arquitectura de control de vuelo "Fly-by-wire" (Vuelo por cable eléctrico), los Side-sticks o mandos de control de la cabina actúan directamente sobre:
La pantalla electrónica principal del sistema de alerta y estado del motor EICAS (o ECAM en Airbus) está diseñada y programada bajo una filosofía de interfaz conocida como "Dark Cockpit" (Cabina oscura), lo que implica que en pleno vuelo:
Un transpondedor radar de Modo S (Mode Select) es de instalación obligatoria en los aviones modernos y espacios aéreos densos. Su característica tecnológica primaria e innovadora frente a transpondedores antiguos es que:
Durante un vuelo IFR, si un avión bimotor comercial sufre el fallo simultáneo de todos los generadores eléctricos principales, los instrumentos esenciales del PFD y del ND de reserva del comandante no se apagarán porque recibirán energía de forma inmediata gracias a:
¿De qué manera visual e inconfundible puede la tripulación reconocer en la pantalla del Primary Flight Display (PFD) que la aeronave está acelerando peligrosamente y alcanzando su límite de velocidad máxima operativa (VMO / MMO)?
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