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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
En el diseño de interfaz de las pantallas EFIS actuales, la "Cinta de Altitud" (Altitude Tape) ubicada de forma estándar a la derecha del PFD informa al piloto de la altitud barométrica actual de la aeronave mediante:
Durante un procedimiento de aterrizaje automático (Autoland), el Radioaltímetro (Radar Altimeter) proporciona a las computadoras de vuelo la altura real milimétrica sobre la pista. Su escala de indicación y resolución está activa típicamente para alturas por debajo de:
En la arquitectura técnica del sistema de piloto automático (Autopilot), ¿qué componente mecánico o hidráulico es el encargado físicamente de mover y desviar las superficies de control primarias (como alerones, timón de profundidad o dirección) basándose en las señales electrónicas calculadas por la computadora de vuelo?
En el funcionamiento de un sistema de Director de Vuelo (Flight Director), las barras de comando (V-bars o cruzadas) que aparecen en la pantalla de actitud guían activamente al piloto manual basándose en:
Terminológicamente, en la instrumentación estática, la Velocidad Calibrada (Calibrated Airspeed - CAS) es matemáticamente el valor de la Velocidad Indicada (IAS) obtenida del tubo pitot pero corregida para anular:
La Velocidad Verdadera (True Airspeed - TAS), indispensable para la navegación y comúnmente mostrada en el ND u obtenida desde el ADC, es el resultado del cálculo matemático que corrige la Velocidad Calibrada (CAS) tomando en cuenta:
En la arquitectura de un sistema de brújula giromagnética (RMI esclavo a un giroscopio direccional), la pieza fundamental que capta el flujo magnético de la Tierra se denomina "Flux Valve" (Válvula de flujo magnético). En los aviones de transporte se instala comúnmente en:
En un sistema de Referencia Inercial (IRS) de tecnología láser, los acelerómetros detectan fuerzas a lo largo de tres ejes para calcular internamente:
Al interceptar la trayectoria de planeo de un ILS desde una altitud superior a la senda óptima (desde arriba), ¿cuál es el principal riesgo asociado a esta técnica operativa?
Las señales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) pueden sufrir retrasos significativos al atravesar la ionosfera. Para los receptores de aviación civil que operan en frecuencia única (L1), este error se minimiza a través de:
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