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ES Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Navegación General - ATPL
La especificación de navegación RNAV 5 (o B-RNAV en el espacio aéreo europeo) requiere normativamente que el sistema de navegación mantenga la aeronave dentro de 5 millas náuticas a cada lado de la ruta durante al menos el:
En aeronaves que vuelan a altas velocidades transónicas, la función del compensador "Mach Trim" es aplicar pequeñas correcciones automáticas en el estabilizador horizontal para contrarrestar:
Si durante un vuelo IFR el equipo de comunicaciones falla por completo (Radio failure), el código que el piloto debe seleccionar inmediatamente en el transpondedor para alertar a los controladores de radar es:
En el FMS, cuando un punto de ruta (Waypoint) está designado estrictamente como "Fly-by" (Vuelo por las proximidades), el sistema de navegación automático y el director de vuelo:
Para que un receptor VOR de cabina determine en qué radial se encuentra la aeronave respecto a la estación terrestre, el equipo mide electrónicamente:
En el hemisferio norte, si una aeronave vuela manteniendo un rumbo exacto Este (090°) y el piloto aplica máxima potencia para acelerar, el compás magnético estándar:
En los receptores del sistema de posicionamiento satelital, el error conocido como "Trayectoria Múltiple" o "Multipath" degrada la precisión de la posición y se produce cuando:
Una de las ventajas fundamentales del Radar Secundario de Vigilancia (SSR) utilizado por el ATC en comparación con el Radar Primario tradicional (PSR) es que:
Si el piloto introduce un "Cost Index" (CI) de valor cero (0) en la unidad CDU del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), la computadora optimizará los parámetros operativos ordenando:
En la arquitectura de un compás giromagnético moderno, el papel indispensable que desempeña la "Válvula de flujo" (Flux Valve) remota es:
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