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Navegación General - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Navegación General - ATPL

El Sistema de Posicionamiento Global (GPS) NAVSTAR estadounidense se compone arquitectónicamente de tres segmentos fundamentales:4
Respuestas
Los sistemas de aumentación SBAS proporcionan correcciones en tiempo real para hacer el GPS válido para aproximaciones de precisión. El sistema SBAS en Norteamérica es el WAAS, ¿cómo se denomina su equivalente operativo de la Unión Europea?4
Respuestas
Para que un Sistema de Referencia Inercial (IRS) de aviación comercial pueda alinearse correctamente y encontrar el Norte Verdadero antes del despegue, es imprescindible que durante el proceso de alineamiento la aeronave:4
Respuestas
Un Giroscopio de Anillo Láser (Ring Laser Gyro), componente crítico de los IRS modernos, no posee partes móviles. Determina la rotación de la aeronave aplicando un principio óptico basado en dos haces láser contra-rotatorios, conocido en la física como:4
Respuestas
En la computadora de gestión de vuelo (FMC), el parámetro "Cost Index" (CI) dictamina la velocidad óptima de vuelo. Matemáticamente, el Cost Index es el ratio que divide:4
Respuestas
De forma autónoma, el instrumento clásico denominado Machmetro calcula y visualiza el número de Mach (relación entre la TAS y la velocidad local del sonido) valiéndose puramente del procesamiento mecánico de:4
Respuestas
Si el tubo pitot sufre una obstrucción completa por hielo (tanto en su toma principal como en el agujero de drenaje), y el piloto automático ordena un ascenso, el indicador de velocidad actuará falsamente indicando:4
Respuestas
Si únicamente la toma de presión ESTÁTICA se congela y bloquea durante el vuelo de crucero, y posteriormente la aeronave inicia un descenso pronunciado para aproximar, el altímetro barométrico:4
Respuestas
Volando en el hemisferio norte con un compás magnético directo, el "Error de Aceleración" se rige por la regla ANDS (Accelerate North, Decelerate South). Esto significa que si el avión vuela con un rumbo Oeste (270°) y decelera reduciendo potencia, el compás indicará temporalmente un falso viraje hacia:4
Respuestas
El "Error de Viraje" del compás magnético en el hemisferio norte se rige por la regla UNOS (Undershoot North, Overshoot South). Por ende, si el piloto desea virar y estabilizar el avión rumbo al Norte, debe dejar de virar y nivelar las alas:4
Respuestas

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