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ES Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL
En la admisión frontal de un motor de reacción, ¿qué componente estático tiene como función principal guiar, enderezar y asegurar que el flujo de aire incida sobre los álabes rotatorios del compresor en el ángulo y velocidad correctos?
Para un avión bimotor certificado, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) se define operativamente como:
En el modelo normativo del ascenso en el despegue (Take-off Flight Path) aplicable a un avión bimotor clase Transporte (CS-25), el Primer Segmento (1st Segment) requiere un gradiente mínimo neto de ascenso de:
El Cuarto Segmento (Final Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor comienza formalmente en el punto en que:
Las normas CS-25 para el despacho comercial requieren que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida para un avión turborreactor que aterriza en una pista seca sea igual a:
Al realizar un aterrizaje en una pista gravemente contaminada (con agua profunda, fango o hielo), el efecto del 'Hidroplaneo Dinámico' (Aquaplaning) altera las distancias de frenado puesto que:
En la gestión económica del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), el parámetro 'Cost Index' (CI) se define matemáticamente como la relación entre:
Si una tripulación programa un 'Cost Index' de valor cero (CI = 0) en la MCDU, el ordenador de vuelo (FMS) calculará un perfil de velocidad diseñado para:
Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
En la aerodinámica de operaciones en holding (patrones de espera), la velocidad de 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para un avión turborreactor corresponde físicamente a:
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