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ES Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL
La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
Durante la travesía de una aeronave de reacción comercial, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) es un valor dinámico que se define específicamente como:
A medida que transcurren las horas de vuelo de crucero y el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave disminuye en varias toneladas a causa del combustible quemado, la 'Altitud Óptima' del avión:
El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Esquina del Ataúd) o Techo Aerodinámico se refiere a una peligrosa frontera de altitud extrema en la cual:
¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
Realizar un despegue asumiendo o con presencia real de Viento de Cola (Tailwind) es una operación crítica y a menudo limitada por el manual debido a que:
En la certificación EASA CS-25, la Velocidad de Elevación o despegue final de las ruedas (VLOF - Lift-off speed) debe cumplir un margen de seguridad aerodinámica y no debe ser nunca inferior a:
¿Cuál es la definición exacta del concepto de 'Motor Crítico' (Critical Engine) en la operación de bimotores o cuatrimotores?
En aviones multimotores propulsados por hélices que giran en sentido horario (vistos desde la cabina), el Motor Crítico tradicionalmente es el motor izquierdo porque:
En la arquitectura térmica de un motor a reacción (Turbina de Gas), el diseño termodinámico impone un límite severo de altitud y empuje máximo que el avión puede alcanzar debido fundamentalmente a:
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