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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:4
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En un despegue abortado o rechazado (RTO) llevado a su límite máximo a alta velocidad, la inmensa energía cinética de una aeronave pesada debe ser absorbida casi enteramente por el sistema de frenos. La velocidad máxima a la que los frenos de carbono/acero pueden soportar y absorber dicha energía sin fallar críticamente o prenderse en fuego se denomina:4
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La definición correcta del requerimiento operativo 'Takeoff Run Required' (TORR) para un despegue en avión multimotor, si se asume que un motor falla a la velocidad V1, es la distancia calculada desde el punto inicial de frenado (brake release) hasta:4
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En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:4
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Una aeronave que opera un vuelo transcontinental despega en una configuración donde su Peso de Despegue (TOM) se halla estrictamente limitado por la capacidad máxima para cumplir el gradiente normativo de ascenso del Segundo Segmento al esquivar obstáculos y cadenas montañosas en la salida de la ruta. En despachos de vuelo, esta pesada condición se conoce explícitamente como:4
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En un diagrama de rendimiento termodinámico de un Turbofan, el empuje generado por un motor a reacción depende fundamentalmente del Principio de Newton. Este principio se resume operativamente en que la turbina debe propiciar la fórmula:4
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Durante un crucero de altura estándar comercial, una perturbación extrema ocasiona el bloqueo estático del compresor y el 'Flame-out' de todos los motores, pero sin daños físicos paralizantes a las toberas. El procedimiento aeronáutico que asiste en girar libremente y volver a inyectar aire presurizado forzoso para encenderlos usando puramente el avance y energía cinética del avión cayendo a gran velocidad, se denomina de manera formal:4
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En consideraciones de las exigencias del CS-25, la limitación de la masa al aterrizaje dictamina y obliga operativamente a un aparato turbo-reactor aterrizando sin fallos y en seco sobre la pista del aeródromo de destino, o de su aeródromo alternativo planificado, que desde el momento certero del cruce en aire a 50 pies del umbral logre la completa detención terrestre segura usando efectivamente una cota que englobe, como tope máximo:4
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En la certificación EASA CS-25, la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) se determina bajo la premisa reglamentaria de que el control direccional tras el fallo de motor crítico se debe mantener usando:4
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De acuerdo con la normativa EASA, al calcular las actuaciones de despegue en una pista oficialmente MOJADA (Wet Runway), la altura de franqueamiento de obstáculos o 'Screen Height' requerida al final de la distancia de despegue se puede reducir de 35 pies a:4
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