Durante el ascenso inicial tras un despegue en aviones de Categoría Transporte, si se requiere realizar un viraje para esquivar montañas, la normativa prohíbe iniciar cualquier viraje (salvo excepciones aprobadas) por debajo de una altitud o altura sobre la pista de:4
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El Peso Máximo de Despegue Limitado por el Ascenso (Climb Limited TOM) es una de las restricciones más críticas. Este límite asegura que el avión cumpla con los gradientes mínimos requeridos en el aire y su valor se verá penalizado (reducido) severamente si:4
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¿Qué efecto contrapuesto genera el uso de un calaje de Flaps mayor (por ejemplo, Flap 20 en lugar de Flap 5) para efectuar el despegue de un avión a reacción?4
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En el caso de que el sistema antideslizante de frenos (Anti-skid) de la aeronave se encuentre inoperativo y despachado bajo MEL (Minimum Equipment List), el efecto inmediato y directo sobre las performances de pista calculadas será:4
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En los aviones de hélice equipados con un gobernador de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante las fases críticas de despegue y aproximación final, la palanca de paso de hélice debe ajustarse a:4
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Por el contrario, durante un vuelo largo en la fase de crucero en un avión turbohélice o de pistón, el gobernador de la hélice se ajustará a:4
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Aerodinámicamente, si ocurre la falla en vuelo de un motor de hélice y el sistema de abanderamiento automático falla, dejando la hélice girando suelta por el impacto del viento (Windmilling), el avión sufrirá:4
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La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:4
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En la termodinámica de los motores de combustión interna (Recíprocos o de Pistón), la 'Detonación' (Knocking) es una combustión explosiva y anormal dentro del cilindro. Puede ser provocada por:4
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En un motor de pistón, el fenómeno destructivo del 'Autoencendido' o 'Preignición' (Pre-ignition) ocurre específicamente cuando:4
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