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Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL

En motores a propulsión por hélices, la pérdida de eficiencia dinámica definida mediante el término 'Resbalamiento o Deslizamiento' de las palas de la hélice (Slip o slipstream factor), es más notorio, alcanza su magnitud extrema y se considera máximo absoluto precisamente en el momento de:4
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Con las turbinas reducidas al empuje de ralentí (Idle) tras alcanzar un alto nivel de vuelo, a lo largo de todo un descenso mantenido a velocidad Calibrada constante y fija (CAS inalterable), la lectura matemática y el valor efectivo de la Velocidad Verdadera de avance sobre la masa aérea (TAS o True Airspeed) de la aeronave decaerá o sufrirá el efecto de que:4
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En la evaluación post-fallo bimotor estricta de transporte EASA CS-25 aplicable al tramo superior aereo (Cuarto y Final Segmento OEI limpio de trepada alzada final), ¿cuál es el porcentaje normativo del margen neto o 'Net Gradient' mínimo aceptable reglamentario de ascenso constante que la aeronave debe ser certificada para sostener indefinidamente de manera segura cruzando los obstáculos de salida libres de estorbos?:4
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En la certificación de un avión bimotor comercial, para el cálculo y demostración en vuelo de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA), el fabricante está autorizado legalmente a utilizar como ayuda aerodinámica:4
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Al realizar las pruebas para establecer la VMCA, la configuración exigida a la aeronave supone el peor escenario posible (Most critical condition). Esto requiere que el avión se encuentre con:4
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Durante la certificación de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la desviación lateral máxima permitida desde la línea central de la pista, empleando únicamente el timón de dirección tras el fallo de motor, no debe exceder de:4
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La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:4
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Para salvaguardar la aeronave contra un despegue prematuro y peligroso, la velocidad de rotación (VR) normal en operaciones de bimotores debe seleccionarse de tal forma que asegure una Velocidad de Elevación (VLOF) no inferior a:4
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Las regulaciones de despacho dictan que para proteger la integridad del tren de aterrizaje, la Velocidad de Elevación de las ruedas (VLOF) jamás debe exceder:4
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Al aplicar el método de reducción de empuje mediante 'Temperatura Asumida' (Flex Thrust), ¿qué condición prohíbe terminantemente su utilización según los manuales operativos?4
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