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ES Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL
De acuerdo con el documento 4444 de la OACI, al rellenar el Ítem 15 de un Plan de Vuelo VFR donde no se ha asignado ni se planifica un nivel de crucero específico, el piloto debe anotar en la casilla de Nivel:
Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
La fórmula matemática que se emplea en la preparación del vuelo para calcular de forma directa la distancia geográfica hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR o PNR) es:
En la Hoja de Carga (Loadsheet) de un avión comercial, la Carga de Pago Autorizada (Allowed Traffic Load) se obtiene al restar la Masa Operativa en Seco (DOM) al valor más limitante de los siguientes parámetros:
Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
Contrariamente, un avión operado con su Centro de Gravedad muy retrasado (Aft CG Limit) presentará operativamente la siguiente característica en vuelo:
Para rellenar el Ítem 10 (Equipos de Comunicación, Navegación y Aproximación) del Plan de Vuelo OACI, si una aeronave de reacción tiene una capacidad que no figura en la lista estándar de letras designadas, el despachador utilizará la letra:
En el contexto de las comunicaciones aéreas en el espacio aéreo europeo superior, la inserción de la letra 'Y' en el Ítem 10 del FPL garantiza formalmente que la aeronave:
La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
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