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ES Procedimientos operacionales - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)
Preguntas Procedimientos operacionales - Piloto Privado (Helicópteros)
En helicópteros monorrotor, la 'Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola' (LTE - Loss of Tail Rotor Effectiveness) es un giro (guiñada) incontrolado y repentino que no está causado por un fallo mecánico. Suele producirse a baja velocidad, con alta demanda de potencia y cuando el viento cruzado relativo proviene de:
Si usted experimenta una Pérdida de Efectividad del Rotor de Cola (LTE) que resulta en una guiñada rápida e involuntaria (spin) hacia la derecha, la acción de recuperación inicial más efectiva consiste en:
Una maniobra de 'Gravedad Baja' (Low-G), producida al empujar el cíclico bruscamente hacia adelante desde un ascenso o vuelo nivelado, es extremadamente peligrosa en helicópteros de rotor semi-rígido porque el rotor pierde empuje (sustentación) y el helicóptero experimenta:
Si usted entra inadvertidamente en una condición de Low-G (siente ingravidez y el helicóptero empieza a alabear violentamente a la derecha), la recuperación obligatoria y vital para evitar seccionar el mástil ('Mast Bumping') es:
Al volar a alta velocidad, si el helicóptero entra en 'Pérdida de la Pala que Retrocede' (Retreating Blade Stall), el morro tenderá a encabritarse (pitch up) y la aeronave alabeará hacia el lado de la pala que retrocede. La recuperación requiere:
Durante una Autorrotación, la maniobra de 'Flare' (recogida) que el piloto realiza cerca del suelo tirando del cíclico hacia atrás, tiene el efecto aerodinámico múltiple de:
Al cruzar una cadena montañosa o cresta (Ridgeline) en condiciones de vientos fuertes, el procedimiento más seguro exige:
En operaciones de montaña, las cimas puntiagudas o pináculos (Pinnacles) presentan flujos de aire complejos. Al aproximarse para aterrizar en un pináculo, el piloto debe planificar la aproximación:
El 'Ángulo Crítico de Volcamiento' (Critical Rollover Angle) es el ángulo máximo de inclinación a partir del cual el centro de gravedad del helicóptero sobrepasa el punto de pivote (patín o rueda) y la recuperación mediante el cíclico es físicamente imposible. Este ángulo:
De acuerdo con la normativa de Operaciones (Part-NCO), para un vuelo VFR diurno en helicóptero, la cantidad MÍNIMA de combustible exigida (Reserva VFR) al aterrizar en el destino previsto debe ser de al menos:
