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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?
¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?
¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?
De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?
¿Cuál es la consecuencia aerodinámica directa si el Centro de Gravedad (C.G.) de un avión en vuelo se encuentra exactamente posicionado sobre su Punto Neutro (Neutral Point)?
Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
En la mayoría de los aviones de transporte de alta velocidad (jet), la compensación longitudinal (pitch trim) para anular las fuerzas del bastón a largo plazo se realiza de manera más eficiente mediante:
Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad verdadera (TAS) constantes, si el piloto incrementa el ángulo de alabeo (bank angle):
Un avión en vuelo recto y nivelado encuentra repentinamente una ráfaga vertical ascendente (vertical gust). ¿Qué combinación de factores de la aeronave producirá el mayor incremento en el factor de carga (G)?
El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P o P-Factor) en un monomotor propulsado por hélice que gira a la derecha (visto desde el asiento del piloto), provoca una fuerte tendencia a guiñar hacia la izquierda especialmente cuando:
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