¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?4
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¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?4
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¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?4
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De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?4
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¿Cuál es la consecuencia aerodinámica directa si el Centro de Gravedad (C.G.) de un avión en vuelo se encuentra exactamente posicionado sobre su Punto Neutro (Neutral Point)?4
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Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:4
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En la mayoría de los aviones de transporte de alta velocidad (jet), la compensación longitudinal (pitch trim) para anular las fuerzas del bastón a largo plazo se realiza de manera más eficiente mediante:4
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Durante un viraje coordinado a altitud y velocidad verdadera (TAS) constantes, si el piloto incrementa el ángulo de alabeo (bank angle):4
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Un avión en vuelo recto y nivelado encuentra repentinamente una ráfaga vertical ascendente (vertical gust). ¿Qué combinación de factores de la aeronave producirá el mayor incremento en el factor de carga (G)?4
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El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P o P-Factor) en un monomotor propulsado por hélice que gira a la derecha (visto desde el asiento del piloto), provoca una fuerte tendencia a guiñar hacia la izquierda especialmente cuando:4
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