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Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Preguntas Derecho Aéreo - ATPL

A alta altitud y alta velocidad (en presencia de flujo compresible), la Velocidad Equivalente (EAS) comparada con la Velocidad Calibrada (CAS) es:4
Respuestas
Según la normativa CS-25, durante la demostración en vuelo de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la máxima desviación lateral permitida desde la línea central de la pista tras el fallo del motor es de:4
Respuestas
El esfuerzo físico en el mando de cabeceo requerido por cada 'G' de factor de carga (Stick force per G) se verá reducido aerodinámicamente si el Centro de Gravedad (C.G.) se desplaza:4
Respuestas
El efecto de pala asimétrica de la hélice (Factor P o P-Factor) produce el mayor momento de guiñada adverso durante el vuelo cuando el avión tiene:4
Respuestas
Si la velocidad de pérdida indicada (Vs) de un avión en vuelo recto y nivelado es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida en un viraje nivelado y coordinado con 60° de alabeo (bank angle)?4
Respuestas
El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:4
Respuestas
La instalación de generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós del ala de un avión de transporte tiene como objetivo aerodinámico principal:4
Respuestas
Aumentar sustancialmente el ángulo diedro en el diseño de las alas incrementará la estabilidad lateral estática, pero aerodinámicamente esto hará que el avión sea inherentemente más propenso a:4
Respuestas
La extensión de los flaps de borde de fuga para la aproximación y aterrizaje tiene el siguiente efecto aerodinámico en el rendimiento de la aeronave:4
Respuestas
La tendencia inherente de las alas en flecha (swept wings) a entrar en pérdida de sustentación primero en las puntas (tip stall) se debe físicamente a:4
Respuestas

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