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ES Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Derecho Aéreo - ATPL
¿Cuál es el efecto aerodinámico primario de un Centro de Gravedad (C.G.) posicionado en su límite delantero (Forward Limit) sobre la velocidad de pérdida indicada (IAS Stall Speed)?
Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
¿Qué tipo de resistencia aerodinámica (Drag) se produce específicamente por la mezcla de las diferentes corrientes de aire y la turbulencia generada en la unión física de los componentes del avión, como el encastre del ala con el fuselaje?
De acuerdo con las normativas de diseño EASA CS-25, la Velocidad de Rotación (Vr) no debe ser nunca inferior a:
Si la masa (peso) total de una aeronave aumenta en un 10% (por ejemplo, cargando más combustible), ¿cuál será el impacto matemático sobre su Velocidad de Pérdida (Stall Speed)?
¿Cuál es el propósito aerodinámico fundamental de instalar un "slot" (ranura) fijo en el borde de ataque del ala?
¿Qué condición de vuelo propiciará el mayor valor del factor de guiñada asimétrica conocido como "P-Factor" (Efecto de pala asimétrica)?
En aerodinámica, la suma combinada de la Resistencia de Forma (Pressure Drag) y la Resistencia de Fricción (Skin Friction Drag) se denomina comúnmente:
¿Cuál es la principal consecuencia aerodinámica si se acumula una fina capa asimétrica de hielo en los bordes de ataque de las alas durante la aproximación?
En un diagrama de prestaciones, el ángulo máximo de ascenso (Max Climb Angle - Vx) se utiliza operativamente para:
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