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ES Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas
Preguntas Prestaciones (Avión) - ATPL
El fenómeno destructivo conocido como 'Stall del Compresor' (Pérdida del compresor) en un turborreactor tiene lugar cuando:
En la tecnología moderna, el sistema FADEC controla los motores a reacción de las aeronaves. El acrónimo FADEC significa:
En la dinámica del frenado en pista, el 'Hidroplaneo por goma fundida' o 'Revenido de goma' (Reverted Rubber Aquaplaning) es un fenómeno extremadamente resbaladizo que se produce de forma típica cuando:
A diferencia del dinámico, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) no requiere grandes velocidades ni charcos profundos, sino que suele desencadenarse cuando:
La regla general (fórmula de la NASA) para predecir a qué velocidad mínima comenzará a ocurrir el 'Hidroplaneo Dinámico' (levantamiento puro del neumático por cuña de agua profunda) depende fundamentalmente de:
La Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) establece un tope absoluto a la velocidad desde la cual el sistema de frenos mecánicos puede absorber la energía cinética en un aborto de despegue sin prenderse fuego. Legalmente:
En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
En el cálculo de actuaciones de despegue en línea con la regulación EASA (CAT.POL), la normativa que rige el crédito o factor que puede aplicarse al viento notificado por la torre (Wind accountability) dicta que se puede tener en cuenta como máximo:
La limitación de diseño denominada 'Peso Máximo de Cero Combustible' (MZFW - Maximum Zero Fuel Weight) protege la integridad de la aeronave estableciendo el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable. Esta limitación está pensada para:
Durante el riguroso perfil de despegue segmentado exigido por la autoridad (CS-25) tras un fallo de motor a V1, el crítico 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere para un avión bimotor mantener hasta la altitud de aceleración un gradiente mínimo neto de ascenso del:
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